领克01开起来到底怎么样？

2023-06-27 01:28:03 阅读：

前一阵我写了一篇文章，吐槽了领克01的车机，得到了除水军以外所有人的一致认可。很多人问我那这款车到底值不值得买，今天我想表扬一下领克01的驾驶感受，从另一个维度给大家一些参考，毕竟我也开了1万多公里了。我会试图尽可能的写的直白、易懂一些，有啥不同意见的请轻喷。

换挡

本来这不应该是个问题，也没啥好说的，但领克01可能是市面上唯一一款需要连续两次推动或拉动换挡杆才能换挡的车，我之前的所有驾驶体验中都没有遇到这样的。很难说这是好是坏，只是一开始需要适应一下，当你只推一下或只拉一下的时候，其实是空挡。

转向

之前看38号老师评测领克01两驱版的视频，批评了领克01转向系统的标定，说手感是忽快忽慢忽轻忽重。不知道是四驱和两驱的区别（我开的是四驱），还是由于软件系统的升级优化了转向手感，总之我并没有明显感受到有这么差，总的来说指向性还比较好，也没有明显的虚位，并且在速度提升后转向手感加重比较明显，开起来还是很有信心的。但也要说两个问题：一个是冷车的时候方向很沉（但竟然比特斯拉Model S略轻），另一个是转弯半径偏大，在掉头的时候一定要留出比其他车更宽的距离，否则就得打两把了。

底盘悬架

关于CMA平台，之前我在今年年北京车展的领克展台2楼看到了这个平台的动态模型，理解的不够深刻，直到我看了这个视频才感叹一个好平台的伟大。话不多说直接上菜。

沃尔沃CMA平台解析

之前我在很多答案中都表示我是那种暴力驾驶型选手，所以完全不喜欢偏软的调教风格，那怕是价格好几倍于领克的卡宴，在不开启运动模式的时候那种飘飘忽忽的感受也让我难受（请卡宴车主原谅，我开卡宴跑高速确实是这种感受）。所以我要发自内心的对领克01的底盘悬架点个赞，因为这个前麦佛逊后多连杆的独立悬架再配上偏运动、偏硬朗的减震调教非常合适我的胃口，过弯的时候车身横向支撑力度十足，能感受到车身对抗离心力时候的那种韧性，过减速带的时候上下的跳动也过滤的很干脆，毫无拖泥带水之感。说实话我在这方面挑不出什么毛病来，就一句话：这辆车适合我！

四驱系统

领克01四驱版搭载的是一套来自博格华纳的第五代适时四驱系统，在日常驾驶时实际上是可以看做是辆前驱车，但当出现打滑、车轮悬空等异常情况时，它可以自动分配最多50%的扭矩给后轴，并且同轴的两轮之间也有电子辅助系统来实现限滑，可以说这套系统很智能。但是到目前为止，我没有开领克01去野地里嚯嚯过，连越野模式都没机会用过，所以实际上我并不清楚它的越野能力（这也不是我买车的核心诉求）只能拿媒体测试的结果分享一下了：当只有一个后轮有抓地力，其他3个轮胎都打滑或悬空时，脱困会比较困难，其他情况下脱困都比较顺利。关于这款四驱系统核心部件的资料，可以看官网的通稿描述。

动力传动

按国际惯例，再不说发动机和变速箱就要挨骂了。领克01全系搭载的2.0T发动机实际上和沃尔沃XC40 的T4发动机是同一款（但应该有不同调教吧），你去查两款车发动机的参数，一毛一样啊（甚至连内饰的风格和做工材料都很像呢）。这个发动机账面上只有190马力和300牛米的扭矩，数据看上去很一般，但得益于比较激进的调教，在1400转就能爆发出最大扭矩，所以提速真的不用担心，只要舍得给油还是能往前蹿的，甚至8秒内的零百加速还能略微释放出一点推背感。而且值得表扬的是，只要你不是特意去感受，或者不大脚重踩油门，涡轮介入时的动静非常难以觉察。关于这款2.0T发动机是不是靠谱，知乎大V @何先生给了很详细的解答可以看看：

吉利和沃尔沃共同研发的发动机靠谱吗？276 赞同 · 28 评论回答

至于变速箱，领克01有两款变速箱，两驱的搭载了6AT，四驱搭载了7DCT。6AT没啥好说的，技术成熟性能稳定，对于求稳的人来说这是首选，但我要聊聊这个7DCT了。这是一款吉利和沃尔沃共同研发的7速湿式双离合变速箱，据说测试超过600万公里也没有故障。在整个驾驶过程7DCT的表现很顺滑，大脚给油或拨片降挡时的补油提速反应要略快于同价位的其他车型所搭载的DCT变速箱。但也有2个瑕疵，1是偶尔在二挡降一挡时会有不明显的动静，2是在停车的瞬间车身会有略微晃动。但这两个瑕疵如果你不是像我一样吹毛求疵的话一定可以接受，因为我是一个忠实的手动挡爱好者，这些事在手动挡上根本不会发生。

领克01动力总成

刹车

其实刹车成绩的好坏和很多因素有关，比如轮胎、路面、温度、驱动系统、刹车系统等，我们要先表扬一下领克01四驱版上的马牌CSC5轮胎，在干燥路面条件下的抓地力非常好，再加上四驱系统和博世ESP系统的加持，我要说百公里时速的刹停距离（35米左右）堪比超跑你会不会打我？但事实如此，几乎所有的媒体评测都表扬了领克01的刹车成绩。而且在刹车过程中，刹车踏板的线性非常强，力度很容易控制适当，脚感是很适合我的。非要吹毛求疵说缺点的话，那就是前段过于灵敏了，有时候如果想要通过多次、快速踩刹车让刹车灯给后车警示，会发现那怕踩的很轻都能感受到制动力，于是就出现了前后的顿挫感，如果前段调教的再软一点就更完美了。另外，这个CSC5轮胎要1500一条是真的贵啊，别问我怎么知道的，都是泪。

驾驶模式

领克01有4种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、越野，按下并转动换挡杆右侧的DRIVE MODE旋钮即可调整，在仪表盘上也能看到当前驾驶模式的icon显示。越野模式只有在时速40以内使用，目前我还没有用过，不做评价。经济模式下油门的灵敏度似乎被遗忘了，完全不符合我的驾驶风格，也不做评价。日常使用最多的是舒适模式，属于平淡无奇的普通模式，也不做评价。我们来说说运动模式。一旦调到运动模式，立刻会感受到几个变化是油门踏板的响应会更灵敏，转向手感的力度会更沉，这种模式在市区、高速上并没有特别的感受，但是一上盘山路感受就会不一样，跑起来既轻快又稳重。

ACC自适应巡航

我有过多次、长距离驾驶特斯拉Model S的经历，只要路况条件允许都会开AutoPilot，所以对特斯拉的自动辅助驾驶能力印象十分深刻，在这种对比下，领克01的巡航就明显不足。我知道这么对比不公平，毕竟车价差出好几倍去了，但这就是我的真实感受。由于马路上插队的车很普遍，现有的技术对这种情况的处理不够好，就会导致在开启巡航时如果你被人插队，由于车辆的反应是滞后的，别人都插进来大半个车身了刹车系统才介入，加之刹车系统过于优秀，会有明显的突兀感。所以建议在高速巡航和低速跟车的时候开启ACC适当释放精力，所有的控制都集中在方向盘左侧的几个按钮上，其他路况下还是自己开吧，否则就要做好被急刹车的准备。