丰田FJ历史（4）：并不是每一辆越野车都叫兰德酷路泽

序言：

有一个名字，在越野人心中是一个图腾式的存在，因为从诞生之后的每一个时代，它都不曾让它的拥有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉玛干沙漠，在马来西亚原始雨林，在青藏高原羌塘无人区，在澳洲中部的辛普森，总之，这个星球上最艰难的地区，都会有它的身影。丰田陆地巡洋舰在4X4这个领域有着独特的地位，它的可靠性是一个神话，让它的爱好者顶礼膜拜。

准确来说，兰德酷路泽的英文名字“Land Cruiser”源于1954年，后面所有丰田系的越野车其实都可以称之为“Land Cruiser”，普拉多车系也叫“Land Cruiser Prado”。丰田陆地巡洋舰的名字说的是LC80/100/200这几款车型，由于进入中国市场需要音译的原因，陆地巡洋舰的名字才被兰德酷路泽所取代，兰德酷路泽=陆地巡洋舰=LC200。我们今天要聊的就是丰田品牌的这款旗舰中大型SUV：兰德酷路泽，距离我们最近的一代车型便是丰田LC200。

如果要追本溯源的准确来说，丰田LC200的初代车型是丰田LC55，诞生于1967年，因为从这一代车型开始，丰田的越野车才算是开辟了高端豪华的市场分支，之后又换代为LC60系列，直到通过进口形式来到国内的LC80系列车型才被国内的越野爱好者熟知，后面关于LC100和LC200的故事就自然而然的展开了。

废话不多说，咱们从源头开始聊一聊丰田陆地巡洋舰诞生记。

初代车型LC55，日本皇室的座驾

1960年，丰田FJ40上市，最初丰田的越野车谱系只有一款车型，从FJ20到FJ40一路发展下来，但从1967年开始丰田FJ系列中一个重要的分支出现了，那就是丰田FJ55（即LC55，后面统一使用LC的称谓），同时，LC55也是丰田四驱豪华越野车的鼻祖。LC55定位偏向豪华，初期是日本皇室成员“组团”狩猎的交通工具，因其宽敞的空间，超越同时代车型豪华的内饰让日本的皇室爱不释手，这也为丰田LC55做了一个性价比极高的广告，对于LC55的产品形象无疑有很大好处。

在上世纪70年代，LC55曾进口到我国香港销售，当时LC55在香港的价格可以卖到7万港币的高价，7万港币在当时是什么概念呢？1977年香港九龙一个套90平米左右的房子还不到20万港币，三辆车的价格都能购买一套香港房产了，价格有多高可想而知。

相较于FJ40，LC55空间更大、内饰更豪华、驾乘更加舒适、越野性能更强，是完全按照60年代的豪华车标准去打造的越野车。机械素质层面，LC55的悬架系统通过全新设计来满足更好的舒适性；搭载全时四驱系统，相较于FJ40分时四驱的越野性能有所提升；动力系统方面，搭载新款4.2L排量的发动机，动力更强。可以说LC55是通过全新设计而来的一款新车型，LC55车型是丰田向高端豪华越野车市场领域的初步尝试。由于售价高昂，它至今的保有量并不乐观，LC55在国内几乎见不到，如果能看到，基本也是爱国华侨从香港转运过来的。如果想要找一辆车况比较新的LC55，更是难上加难，甚至一些网上的公开的资料也不是很多。

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LC60系列，黄金的80年代（1980-1989年）

时间来到了80年代，LC60系列作为换代车型拿过了前辈的接力棒，继续在豪华越野车领域默默耕耘，这一代车型的生命周期并不是很长，在国内基本也很难见到实车，大家可能没有那么熟悉。但在80年代，丰田将LC60出口到了北美、澳洲、中东等地区，在这些地区遇见LC60的概率还是很大的，受惠于政策扶持，很多车况比较新的LC60仍旧合法行驶在这些国家的道路上。值得一提的是，随着全球经济的提速发展，汽车也开始走入了国外发达国家的寻常百姓家，LC60系列的售价更加平民化，也是其保有量乐观的一个重要原因。从这一代车型开始，丰田越野车也逐渐和路虎/Jeep这样的品牌在越野车领域展开了正面battle。

​LC60的外形和上一代的车型相比，抛弃了复古的设计元素，大灯仍旧保留经典的圆形设计，进气格栅和大灯并没有设计在一起，而是有了相对单独的区域。正面看辨识度很高，侧面看，车身更长，内部空间得到了进一步的拓展。

悬挂方面，LC60系列依然使用前两代的整体式钢板弹簧（和LC60同时代的车型还有LC7系，但现在LC7系仍旧在使用钢板弹簧悬架），但是钢板弹簧的厚度有所减少，整体硬度降低，提高了舒适性。此外，这种悬挂的耐用性非常好，而且适合载重拉货。动力方面，丰田为LC60配备了4.2L 2F直6涡轮增压和电喷系统的发动机，使其动力更加强劲，和同时代的LC70系列采用了相同的动力系统，1988年LC62诞生，取代了之前的LC60，动力系统也进行了升级（4.0L 3F直6）。

另外丰田还为LC60装备了中央差速锁以提高越野性能，也是从LC60系列开始，所有后续车型都配备带中央差速锁的四驱系统。配置方面，出于舒适性考虑，空调、后排出风口等设备都首次出现在了LC60身上，舒适性装备的增多使LC60增加了进入豪华越野车市场的筹码。

LC80系列，江湖地位由此确立（1989-1998年）

丰田LC80系列作为60系列的换代车型，真正确立了丰田在越野车领域的江湖地位，LC80也被誉为“沙漠之王”，国内越野爱好者也说LC80是永远开不坏的。1990年之于丰田是一个很重要的年份，在发动机技术领域有了巨大突破，丰田的多款发动机被设计出来并全线换装到了多款车系上，这也为LC80后来的产品形象打下了坚实的基础，毕竟在那个年代开不坏=发动机牛X。

丰田LC80对于雷克萨斯品牌在越野车领域的发展也发挥了重要作用，雷克萨斯（当时还叫凌志）旗下的第一款越野车LX450就来自LC80平台，1995年底上市。雷克萨斯LX450更豪华的内饰、更丰富的配置、更强的综合产品力再加上更昂贵的售价，让它成功跃入了顶级豪华越野车阵营，在北美市场逐渐受到了一致认可。

作为丰田品牌新一代的旗舰越野车型，LC80到底都有哪些功力呢？咱们先从产品力的角度来一探究竟。

既然走的是豪华路线，自然在舒适性方面有所提升。在保证耐用性强、通过性优异的前提下，LC80的工程师在前后悬架上分别安装了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆，有了这样的设计，LC80的舒适性更好了，转向稳定性也得到了前所未有的提高，驾乘性能的提升是对一辆豪华车的基本尊重。

既然被称之为“沙漠之王”，那LC80的越野性能自然不容小觑。动力方面，LC80的初款车型延续了60系列的动力系统（4.2L柴油发动机），后来的4.5L电喷汽油发动机也出现在了LC80身上，也就是我们在讲述LC7系时候的那款代号1FZ-FE，排量4.5L，最大功率158kW，压缩比9:1的发动机，除了汽油发动机，LC80也有柴油版车型，这里就不在赘述了。丰田LC80的四驱系统配备了前后差速锁并可以在全时四驱和分时四驱中间任意选择需要的模式，其越野能力更加强悍。LC80依靠着过硬的实力表现，没有辱没丰田品牌在豪华越野车领域的口碑，而是在世界范围内让更多的越野爱好者成为了丰田的拥趸。

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LC100系列，机械与电子的完美结合（1998-2007年）

丰田LC100是LC80的换代车型，在国内也有着一定的保有量。时间来到21世纪，相较于LC80来说，LC100最重要的升级在于装备了很可观的电子辅助系统。虽然电子设备会影响整车可靠性，但是对于车辆安全性的提高有了质的飞跃，每一项新技术的应用都会经过被质疑的过程，比如说现在满大街跑的新能源车。这些电子系统包括：车辆稳定系统、主动牵引力控制、刹车辅助、自动巡航，甚至高度可调控制和悬架软硬调节都能在LC100身上看到（这两项越野配置在今天看来都是比较先进的）。

1998款的LC100仍旧采用和LC80一样的动力系统（有三款动力系统来自LC80，咱们只挑一款来说），4.5L直列六缸汽油发动机，2003年以前的LC100采用了5挡手动和4挡自动变速箱。2003年是一个重要的时间节点，丰田LC100中期改款，采用了全新的4.7L V8发动机（代号2UZ-FE），同时对变速箱进行了升级，采用5挡自动变速箱，扭矩的发挥很大程度上依赖变速箱的表现，变速箱的升级无疑对越野性能提升明显；此外，这一年LC100在一汽丰田采用CKD方式生产，迈出了国产化的第一步。丰田LC100系列还衍生出来了LC105这款车型，LC105使用了LC80的底盘的LC100的车壳，意思就是，LC105保留了LC80的越野性能，又在内饰豪华度上好于LC80，这款“混血”车型也少量出现在了国内市场。

划重点：丰田LC100增加了很多豪华和舒适性配置，空间也进一步加大，2003年以前的LC100相较于LC80的升级并没有太明显（越野性能甚至都没有LC80优秀），但是经过中期改款的LC100变化还是很明显的，也为后续换代的LC200在豪华道路上的进军打下了坚实的基础。

丰田LC100之于雷克萨斯来说，便是眼前的这一辆LX470，搭载丰田代号为2UZ-FE的4.7 V8发动机，5速AT变速箱，最大马力238hp，最大扭矩达到了434牛·米。在继承丰田LC100越野基因的同时，也是将奢华配置应用到了LX470身上，你可以把雷克萨斯LX470理解为一辆豪华版的丰田LC100。

LC200系列，并不是每一辆车都可以叫：兰德酷路泽（2007-至今）

丰田LC200也是我们最熟悉的一代车型，从时间维度上来说，距离我们最近，从金钱维度上来讲，距离我们很远。由于丰田LC200的中东平行进口的价格过于便宜，加上经济、环境等等因素，逐渐导致了丰田LC200的国产化之路遭遇了关停，最惨淡的2016年全年销量不足千台。2016年12月，位于长春的丰田陆巡生产线停产，陆巡国产之路暂时告一段落。

虽然国产陆巡已经在3年前停产，但是平行进口版本的LC200仍在销售ing，LC200作为丰田品牌在越野领域的旗舰SUV，自然有着相当出色的越野性能，这一代车型从保有量上来说，也是最大的。LC200最大的升级在于武装到牙齿的电子辅助系统以及将豪华演绎到细节之处的淋漓尽致。与LC200同平台衍生出来的雷克萨斯车型便是LX570（由于这款车网上的资料太多了，我就不在费口舌讲述了）。

2008年，新一代的丰田LC200诞生了，可以说这是“最强”的一代陆巡，科技在近十年的长足进步也体现在了汽车工业上面。介绍LC200我们从两个维度去讲，动力系统的更新换代和科技配置的升级。

动力系统方面，最初的LC200延续了之前老一代车型上面的4.7L V8 2UZ-FE发动机，此外，4.0L V6 1GR发动机也装配到了丰田LC200身上。后来4.7L V8 2UZ-FE发动机被淘汰，被4.6L V8 1UR发动机取代，北美版的陆巡则一直使用5.7L发动机（和雷克萨斯LX570同款）。距离我们最近的国产2016款陆巡则是采用了4.0L和4.6L两款动力系统。科技配置方面，除了在今天看来很常见的电子辅助系统，丰田的KDSS系统也用到了丰田陆巡身上（KDSS可以理解为是一个独立于悬挂系统之外的一个可调阻尼平衡杆，公路行驶趋于刚性，增加车辆的侧向支撑力，减小悬挂行程，提高行驶稳定性；越野路况，放开限制增大行程，提升车辆的通过能力），这套系统最早在2008年放在了雷克萨斯GX级车型上，后来逐步在丰田越野车上也能看到。丰田LC200没有辱没陆巡这个称号，在全球范围内继续收割粉丝，直到今天还没有进行真正意义上的换代。

未来，兰德酷路泽将走向何方？

在连续遭遇平行进口和国六排放的大环境下，LC200在国内的处境变得“惨不忍睹”，在2008年后没有进行过换代。

据悉，新一代车型预计在2020年夏天与大家见面，车型命名可能会是：LC300，大排量的V8自吸引擎或许将成为绝唱，3.5T +10AT的动力系统或将登场，V6汽油和柴油发动机均会提供，高配车型据说还会提供混合动力，这就是新一代陆巡的基本信息了。

很多越野爱好者为陆巡换代取消大排量自吸发动机而感到扼腕浩叹，认为原汁原味的越野车，应该继续坚守住最后一份执着，毕竟，你可是陆地巡洋舰呀，没有大排量还能叫陆巡吗？就好比奔驰S级、宝马7系都需要一款V12发动机，不然怎么能彰显自己独一无二的身份呢？