“一代经典”-FJ酷路泽的全新动力升级！

今天我们来讲一下一代经典老将FJ酷路泽，相信一提到丰田大家都知道普拉多、陆巡，但是FJ酷路泽却少有人知，对于喜好越野的观众来说，肯定都知道FJ酷路泽的鼎鼎大名。FJ酷路泽（FJ CRUISER)是丰田2007年第八代兰德酷路泽(LAND CRUISER）车系的变形车，FJ则代表这一车系的越野型。它与兰德酷路泽和汉兰达并称为丰田越野车中的“三大神车”，不论是通过性可靠性还是耐操性，FJ酷路泽的表现都是可圈可点的，但遗憾的是FJ酷路泽已经在中国市场停产并且在其他地方均已推出当地市场，现在只有澳大利亚、中东少数地方，可以买到FJ酷路泽的新车。

FJ酷路泽无疑是真正意义上的越野王者，其无论在刚硬造型或是越野性能上，均采用最优化的设计，一脉相承了前辈FJ40的精神特质，刚硬有力、粗旷不羁、经久耐用及简约大气。我们现在所熟知的landcruiser最早的名字是BJ，而有段时间风靡全球的时候还有FJ这一代号，关于FJ与LC：FJ是丰田越野车系代号，起始时间为1955年FJ20系列(第一代代号BJ)；LC是车系名称LandCruiser(兰德酷路泽)的缩写，名称启用时间为1954年。比如LC200或FJ200都是同一款车。BJ系列(1951-1955)：上世纪五十年代初，丰田接美国订单，仿照美国威利斯Jeep而设计BJ车型。BJ系列采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，装备3.4L发动机。1955年，FJ作为BJ的替代车型登场，当时“Land Cruise”名称也首次应用，但人们还是以车型代号FJ20称呼它；1960年，FJ40面世，继承了FJ20外观，但更贴近民用，并针对：底盘、动力等强化升级，这也奠定了未来“陆巡”车系强悍的越野能力。由于FJ40的成功，让其堪称最成功的一代Land Cruiser车型之一，所以丰田在2003年以概念车的形式复活了FJ Cruiser，当然设计方面也是大量运用了FJ40上的元素。2007年，FJ Cruiser量产车保持了大部分概念车设计，将复古和创新设计完美融合；而丰田也借此机会，探索和尝试细分市场，并强调“陆巡”系列的历史底蕴和产品形象。2007年12月，FJ Cruiser通过广州丰田销售渠道，作为进口身份进入中国市场销售，并定名：FJ酷路泽。

FJ酷路泽搭载一台4.0L排量V6发动机，上市初期为单VVT-i，最大功率为179kW（244马力），最大扭矩为376Nm。2010年之后，升级为双VVT-i，动力性也有所提升，最大功率为200kW（272马力），最大扭矩为380Nm。与之匹配的，一直是5挡自动变速箱。其内饰与其外观相一致，洋溢着时尚与运动的气息。与之匹配的为5速自动变速箱，加速与平顺性都比较令人满意。还拥有传统而强悍的分时四驱系统，前后轴动力分配比为50:50。但并不是说你可以开着FJ Cruiser去暴走，因为245mm的离地高度还有将近两吨重的车身在快速过弯时还是会略显笨拙，所以在高速驾驶时更需要谨慎处理，在起步的时候还是有些迟泄，近2吨重的车身去一些特别的越野路段动力显然还是不太够的，那小编推荐一款即不伤车又能大幅提升动力的一款产品-HKS殿堂级离心式机械增压套件。

机械增压是直接安装在发动机上，通过曲轴大轮将动力传送到增压器本体上，带动双螺杆转动，将进气管中的压力提升（最大0.5bar)，空气通过中置水冷散热器，将空气冷却，通过进气歧管送入气缸，发动机在完全承受能力内，进行最大燃油喷射，充分燃烧，从而提升动力。日本纯进口HKS增压器本体，效率更高的进气水冷系统、进口油冷系统、定制CNC支架等多个部件都是保证汽车性能得到提升和保持长久的关键。日本增压器就像日本发动机一样，稳定可靠，持久耐用，噪音低，发力顺畅，效果超出你的想象！HKS离心式增压的特定，没有迟滞感、灵敏度比较高；动力输出非常线性，并且增压器本体较小巧，噪音也小；工作环境温度在70度左右，系统稳定、寿命长，动力提升40%！

原厂数据：最大马力272Ps，最大扭矩380NM

提升后数据：最大马力373Ps，最大扭矩499NM，动力提升40%达到5.7动力效果，动力输出无极限，不伤车、都是保守提升动力。