#头条创作挑战赛#

2023年‬国际‬集装箱运价一直‬在‬不断‬下调‬，未见‬有‬起色‬的‬迹象‬，各家‬船东‬一直‬在‬缩减‬运力‬想来‬应对‬一路‬下滑‬的‬运价‬‬，3月份‬船东‬和‬直客‬（BCO约‬），订舱‬代理‬（NVO约‬）已经‬在‬签订‬新‬一‬年‬的‬长约‬价‬。国际‬海运‬市场‬的‬不‬起色‬，会‬使‬班轮运营商为‬了‬争夺市场份额，开展‬新‬一轮‬的‬价格战‬。

由于航运公司在中国春节假期后重新启用闲置船只，3月份‬目前‬有738,014TEU的运力处于闲置状态，占船队的2.8%，低于2月份3.8%的峰值。

MSC与马士基的运力差距已扩大至587,000TEU，如果考虑到闲置运力，差距甚至更大。马士基目前有29.8万TEU运力闲置，而MSC只有6.8万TEU，闲置过剩运力在各航运公司也呈现不均。马士基排名第一，差距巨大的ONE以不到10万TEU排名第二，其他船公司闲置运力相对较少。

MSC和马士基的2M联盟将于2025年2月解散 ，自从疫情将运费推高至历史高峰以来，这两家承运人一直在推行不同的战略。

Linerlytica观察到，“与2M和THE联盟相比，海洋联盟承运商的闲置船舶运力最少，这清楚地表明承运商在处理运力过剩方面正在采取截然不同的策略。运费仍在下降，而租船费率保持不变或有所上升；这进一步表明，尽管货运市场走软，但航运公司仍有意争夺市场份额。”

上周MSC相继接收了全球最大和第二大的集装箱船，分别由扬子江船业和沪东中华造船连续交付了24346TEU的“MSC Irina”和24116TEU的“MSC Tessa”。MSC还接收了Eastern Pacific Shipping租用的11艘15,000TEU船舶中的第四艘，其他船只预计将于今年年底交付。

新船的交付将MSC的运力提升至738艘船舶477万标准箱的历史新高，将与马士基的差距扩大至587,120标准箱。2025年1月‬份‬‬2M（MSC MSK ZIM ）联盟‬将‬解散‬，MSC用‬前‬2年‬赚‬的‬钱‬努力‬扩充‬自己‬的‬运力‬，为‬即将‬到来‬的‬独立‬运营‬做‬准备‬。

国际海运联盟小知识：

2M联盟：由MSC地中海和MSK马士基携手成立，后来加入了ZIM 以星。2025年将解散.

OA联盟：COSCO 中远海，OOCL东方海外，CMA 达飞，EMC 长荣。

THE联盟：HPL赫伯罗特，ONE海洋网联，YML阳明，HMM现代