货拉拉道歉了。不过，在血的教训面前，微不足道。

安全预警缺失、产品安全功能不完善、跟进速度慢，这是货拉拉为自己列出的三大痛点。这些货拉拉安全隐患的冰山一角，很难抚慰舆论场的怒火。让人痛心疾首的是，冰山之下似乎还藏着很多众人皆知的秘密。这些秘密有货拉拉的野蛮生长史，有风口行业“英雄不问出处”的荒唐投资史，还有安全与利益反复博弈的斗争史。

这些年，货拉拉步子大、跑很快、行得远。货拉拉成立于八年前，一路狂飙，很快甩开了对手。在滴滴入局以前，货拉拉一度占据同城货运50%以上的市场份额，变成了真正的行业龙头。

资本不怕烧钱，只怕找不到出口。唯快不破，货拉拉跑得越快，资本追得越凶。融资8轮，市值达650亿人民币，短短几年的扩张之路，因为有了资本的加持而马力十足。创始人周胜馥曾表示，“货拉拉平台上活跃的司机每月超过40万，一家传统物流公司要做到这样的体量大概要用二十年，货拉拉六年就做到了”。

作为典型的出行服务业，司机入职门槛低、司乘矛盾处理难、司机额外收取费用、车辆违法改装、人货混装等导向安全隐患的问题，在发展的逻辑里似乎都不是问题。

在搬家细分业务里，撮合车主与乘客完成交易，实现规模效应，降低边际成本、垄断效益增加，在这样的发展的逻辑里，迅速让自己“大而不能倒”，才意味着安全，打着共享经济的创新姿态、桀骜不驯地解决一切发展中的问题，今天的货拉拉也是很多人的昨天。

习惯了在市场上拼杀的货拉拉们，不是没有安全牌，只是这张牌在资本无序扩张的推力之下，在业绩增长利好之下，“不值得”称为优先极。车内监控、录音存储、人脸识别、身份核验，类似的安全方案在技术上毫无门槛，但在运营者心中并无地位。

互联网不是没有记忆，安全底线之前，货拉拉早就已经前科累累。被监管、用户、市场等众口讨伐，直至被恶性的运营安全事件逼停，一路疾驰的货拉拉必须“刹车”，弥补此前落下的安全功课，正视其向来闪避的合规领域，正视作为公共出行服务提供者的基本责任。

“我们相信，有一天我们会变成拉货的代名词，让所有人想起拉货，就想到货拉拉。”2018年，货拉拉五岁时，创始人周胜馥在致员工信中表达过如此愿景。如今再看这句话颇为惊悚，拉货会想到货拉拉，那个有女孩跳车的货拉拉。