开电动车致1死1伤！竟是因为高速没电被追尾，你敢信？

就在前不久，在京港澳高速公路（漯河段）上，发生一起交通事故，一辆新能源电动汽车高速公路上没电，被大货车追尾，致一人当场死亡，一人轻伤送院治疗。经交警查证，事故原因一是货车司机因疲劳驾驶，没有注意前方低速变道的小轿车；二是该电动车在高速公路上进行低速危险行驶。一时间，新能源电动汽车的“里程焦虑”和“充电难”两大问题被推到了风口浪尖。

当看到这一则新闻的时候，我内心是十分复杂的，深表同情的同时也为自己捏了一把冷汗，因为我自己曾经就遭遇过类似的电动汽车没电的情况，导致在午夜时分还在满城找充电桩，那种感觉就跟你捂着肚子夹着腿弯着腰还跺着脚满大街找厕所一样一样的。只是有幸的是我没有遇到疲劳驾驶的货车司机，才有机会在这里分享我与充电桩的故事，不，是孽缘！

一个“闲得发紫”，即将“质壁分离”的周末，突发奇想，租了辆纯电动汽车，打算自驾去“遥远”的西涌海滩，地图上显示可能也就90-100公里左右的距离吧。据说那里是深圳最长的海滩，青山绿水、海天一色，所以当时在去的路上啥也没多想，油门使劲的轰，刹车使劲的踩，恨不得在高速路上横着跑，就为能早一点目睹真容，压根就没想过给车充电这茬。

在我原始的印象里，以为电动车充电跟燃油车加油的差别可能只是充电时间会相对长一点，我们可以随处看到加油站坐落在道路两旁，应该也很容易就能找到给电动汽车充电的场所，外加上“某来电”APP上面显示周围全是充电桩，因此才会如此毫无顾虑地“挥霍”。

江湖上有句名言：出来混迟早是要还的。万万没想到，所谓的电动汽车“充电难”可不仅仅只是充电时间长而已，更为重要的是难以给车充上电。按照正常的剧情发展，回来的途中，车没电会是个大概率事件，而且相当大。而刚刚在来的路上还显示周围全是充电桩的“某来电”APP，现在告诉我距离最近的充电桩离我18公里。

看了下仪表盘，还剩20%的电量，我掐指一算，应该还能跑个30公里左右的距离。就这样，跟着APP的导航踏上了漫漫的“寻桩”之路。途中可不像来时那么逍遥快活，油门轻轻地点，刹车能不踩就不踩，远远看到红绿灯就开始松油门作360度自由转体的高难度系数动作……就这样慢慢的撑到了APP显示能够充电的某小区停车场，此时电量仅剩6%。

然而该小区停车场门口的自动抬杆很（哔……）不给面子，我把“脸”都凑到它跟前了，它居然还无动于衷，以为它系统不够灵敏，我还扭来扭去调整出各种姿势来给它识别，它就是一动不动。可能小区保安看不下去了，拍了拍我的车屁股说道，外来车辆不允许进入，你走吧！我顿时脑子一团浆糊，我大老远跑过来，你跟我说不给进，这不是坑爹吗！

所幸的是，APP显示5公里内还有一家商场有空闲的充电桩，一丝希望又重新燃起。商场停车场的自动抬杆还是很识时务、很会做杆，“刷脸”就可以直接进去，但上帝总是会在闲着无聊的时候跟你开开玩笑，给了你希望又让你失望。当我进去后才发现，大部分在APP上闲置的充电车位都被燃油车给霸占了，说得不好听就是“占着茅坑不拉屎”，他在里面刷抖音、吃鸡、打王者你一点办法也没有。而那些可以用的充电桩也早已被需要充电的电动车用上了，其他的就基本都是坏的，不是扫码没反应，就是没通电，有的甚至压根连充电线都是断的。我在地下1层、地下2层、地下3层转了好几圈，都没发现一个可以充电的桩，出去了还要交停车费，当时的心情只能用一句话来形容：还好自己开的不是重型坦克。

想必驾驶过纯电动汽车的老司机们应该都或多或少跟我有过类似的经历，没驾驶过不要紧，俗话说得好“没吃过猪肉，还没见过猪跑么”，没经历过也不要紧，相信你迟早会经历的[坏笑]。

当下随着电动汽车的普及，车主们购买电动汽车最关心的无非两点：一是电动汽车本身的续航里程，另一个就是充电是否方便快捷。我们暂且先不说新能源汽车的续航能力的问题，因为尽管当前电动汽车发展迅速，但受电池技术等影响，大多数电动汽车的续航表现都不尽人意，尤其是高速行驶时，纯电动汽车不会像燃油车一样“越快越省油”，反而速度越快掉电也会越快。但我相信，随着汽车厂商的努力和电池等技术的更新换代，未来若要实现全面的电动化，电动车的续航能力必然会有所改进。

这样我们就把锅都甩到了充电上了，其实并不冤。想想看，燃油车加满油也并不是说能够无限地跑下去，也是会有一定的里程限制，但是为什么燃油车就没有电动车的里程焦虑呢？原因很简单，到处都是加油站，去加个油分分钟的事。所以说，对很多新能源车车主来说，电量是否充足是行车路上的头等大事，而续航里程不足以撑到充电的地方，并不主要是续航里程问题，更为重要的是充电是否能够像加油那样便捷。

延伸阅读

随着我国电动汽车的快速发展，充电桩也经历了野蛮式的成长，2010年初我国充电桩数量在1000个左右，到2017年底我国电动汽车充电桩已超过180万个。然而相比新能源车产销数据来说，充电桩数量远远不够。

根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》显示，我国充电基础设施的发展目标是到2020年，建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

按照2020年500万辆新能源车的发展目标测算，2020年我国新能源汽车的生产能力达到200万辆，产销量累计超过500万辆，对应的充电桩总投资将超过1840亿元，对应的充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间233亿元。

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