无人配送：物流革命中的破局与远征

快递业务量突破 1937 亿件的数字背后，是日均近 4 亿票包裹在城市脉络中流转的庞大图景。末端 “最后五公里” 长期占据 60% 的配送成本，成为吞噬行业利润的顽固黑洞，而无人配送技术正以破局者姿态改写这一格局。资本与政策的双重加持下，超 5000 辆无人配送车已在全国铺开运营，一场覆盖技术、成本与规则的深层变革正在上演。头部企业的万台订单交付计划与城市路权开放的加速推进，预示着行业正从试验性探索迈向规模化落地的关键阶段。但路权界定、成本控制与安全保障的三重考验，仍横亘在商业化爆发的前夜。

技术迭代与场景适配构成了无人配送发展的核心双轮。多传感器融合技术实现厘米级定位精度，让单台设备可在日间 10 小时内完成 500 至 1000 件包裹的集中配送，直接替代传统 “燃油货车 + 配送员” 的配置。新石器、九识智能等企业通过 “视觉为主、激光雷达为辅” 的技术路线，配合自研底盘与通讯模组，将核心车型成本从初代 20 万元降至 7 万元以下，其中两款产品已突破 5 万元门槛。场景应用正从封闭园区向多元领域延伸：顺丰同城与肯德基打造的 “无人车 + 骑手” 模式，在午高峰承担中段运输任务；京东物流 VAN 无人轻卡在干线运输中实现 60% 的成本节省；在乡村地区，无人车已能精准完成上门配送。

政策松绑为行业发展扫清了关键障碍。2024 年《有效降低全社会物流成本行动方案》明确推广无人车技术，2025 年商务部等八部门专项计划进一步提出实现 “人、车、货智能调度”。路权开放进程持续加速，全国已有 200 多个城市简化审批流程，将测试许可周期缩短至 3 至 6 个月。新石器作为首家获得公开道路牌照的企业，已在 100 余个城市落地路权，其与北京、杭州联合开发的 “路权电子化申报系统”，实现了牌照申请、路线管理到事故处理的全流程数字化，为千台级规模运营奠定基础。政策红利与技术成熟度的叠加，推动无人配送车规模化应用累计突破 6000 台，服务覆盖 100 多个细分场景。

资本市场的密集押注成为行业扩张的重要支撑。2024 年国内自动驾驶领域投融资超 185 起，总额突破 370 亿元，无人配送成为核心赛道之一。2025 年以来，头部企业融资动作频频：卡尔动力累计融资近 3 亿元，九识智能完成 1 亿美元 B3 轮融资，新石器斩获 10 亿元 C + 轮融资。资本注入加速了产业生态的构建，新石器已在全球 13 国部署 3000 余辆车，累计行驶里程超 3000 万公里；九识智能通过 “硬件销售 + FSD 月度订阅” 模式，将用户初期投入门槛降至 1800 元 / 月。这种 “技术研发 + 场景验证” 的协同模式，既摊薄了企业固定成本，又通过运营数据反哺算法优化，形成良性循环。

成本控制与盈利平衡仍是行业面临的核心挑战。尽管单车价格持续下探，但行业普遍处于战略性亏损阶段。亿欧智库测算显示，只有当单车价格降至 8 万元以下时，综合成本才会低于人力成本，而 5 万元门槛的突破才能真正释放商用价值。当前主流车型价格仍在 7 万至 9 万元区间，距离理想盈利点尚有差距。除硬件成本外，运营维护、数据安全与应急处理构成了隐性成本。传感器在极端天气下的可靠性、黑客攻击导致的数据泄露风险、事故责任划分的法律争议，这些问题既推高了运营成本，也制约了公众接受度。李和伦等行业专家指出，只有实现规模效应与技术突破的双重达标，才能跨越盈亏平衡点。

产业链协同正在重塑行业发展范式。中通与新石器、申通与菜鸟的战略合作，构建起 “技术公司 + 物流平台” 的分工体系：前者聚焦感知系统、决策算法等核心技术研发，后者依托仓储分拣网络提供应用场景与数据支持。这种模式既降低了行业试错成本，又加速了商业模型验证。驭势科技、文远知行等企业则走向系统级解决方案输出，其开发的无人车不仅具备大载重、长续航特性，更能实现车端、云端与运营端的一体化部署。在封闭场景，无人车已实现技术闭环与跨园区迁移能力；在开放道路，“电子路权 + 智能调度” 的管理体系正在形成，为规模化运营提供可能。

无人配送的价值早已超越工具层面，成为物流行业数字化转型的重要载体。单台无人车替代传统货车与司机的配置，可节省每月 1.1 万元的直接成本，而快递员从往返运输中解放后，能转向客户服务与增值拓展，推动角色从 “配送员” 向 “客户运营专员” 演进。这种要素重构不仅提升了行业效率，更打开了服务溢价空间。从长远看，无人配送车的普及将重构城市物流的 “毛细血管”，通过智能调度实现货流与车流的精准匹配，为低碳城市建设提供支撑。但这一进程需要技术迭代、政策完善与社会接受度的同步提升，任何环节的滞后都可能延缓行业发展步伐。

当万台级订单开始交付，当电子路权系统逐步完善，无人配送正站在商业化爆发的临界点。成本曲线的持续下行与技术可靠性的稳步提升，终将打破当前的盈利困局。但路权法规的全国统一、安全标准的细化落地、应急体系的健全完善，这些深层次问题的解决，或许比技术突破更为关键。这场物流革命的最终形态，将取决于技术创新与制度建设的协同深度，而行业参与者如何在扩张中保持理性，在突破中坚守底线，将决定无人配送能否真正成为改变生活的力量。

常见问答

1. 无人配送车目前的配送效率如何？

主流无人配送车在 9:00—19:00 时段内可完成 500—1000 件包裹的集中配送，单台设备能替代 1 台燃油货车加 1 名配送员的传统配置，在固定路线场景中效率显著优于人力。

2. 无人配送车的成本比人工更低吗？

目前处于临界状态。据测算，单车价格降至 8 万元时综合成本与人力成本持平，下探至 5 万元时商用价值显著体现。2025 年主流车型价格已降至 7 万 —9 万元区间，接近成本拐点。

3. 无人配送车能在哪些城市合法上路？

全国已有 200 多个城市开放路权审批，新石器等头部企业已在 100 余个城市获得公开道路运营许可，北京、杭州等城市已实现路权电子化申报与管理。

4. 无人配送发生事故后责任如何划分？

目前主要依据制造商与运营商的协议界定，行业普遍遵循 “制造商担技术责任、运营商担管理责任” 的原则。相关法律法规仍在完善中，电子路权系统正纳入事故处理模块。

5. 无人配送车面临哪些技术瓶颈？

核心瓶颈包括极端天气下的传感器可靠性、复杂路况的路径规划算法、多车协同的智能调度系统，以及数据传输的安全性与实时性，这些问题正通过多传感器融合与自研技术逐步解决。