斯特威：CMOS图像传感器释放智能感知新能量_思特威cmos

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汽车的智能化是全方位的智能化，汽车智能化的演进对车用图像传感也提出了智能化的新要求近日，在一场公开的行业活动中，CMOS图像传感器厂商思特威的技术副总裁、技术研究院院长胡文阁先生就汽车中图像传感器的应用发表了题为《CMOS图像传感器释放智能感知新能量》的主题演讲。

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CMOS图像传感器与车载摄像头胡院长首先从专业角度解释了CMOS图像传感器当前各类摄像头的核心芯片是CMOS图像传感器CMOS图像传感器相当于机器的眼睛，就犹如眼睛对于人的重要性一样在原理上，CMOS图像传感器作为摄像头和相机里面的关键器件，把光的信号变成电子信号，然后经过一系列的图像处理，呈现出精美的图片和生动的视频。

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当前，全球CMOS图像传感器年产值接近300亿美金胡院长指出：随着智能手机的普及应用，仅手机一项，每个人手里至少会有五六个摄像头，如果有车的话，还会有五六个摄像头，再加上家庭中的电子门铃，电脑以及扫地机器人等都有摄像头。

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可以说，摄像头已经覆盖和渗透到人们生活中的各个方面和角落，既便利了人们的生活，同时也对社会的安全稳定起到了相当重要的作用

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具体到汽车，随着自动驾驶和人工智能技术的发展，也会增加对车载摄像头的需求未来智能汽车中单车的摄像头装载量将超过15颗据统计，2021年，全球车载摄像头的出货总量达到了2.1亿颗，2022年车载摄像头的出货量则增长了20%。

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因此，作为全球第四大CMOS图像传感器厂商，斯特威也开始切入车载图像传感器领域，并致力于CMOS图像传感器的车载级与车规级的演进，实现了对车载图像传感器中影像类、感知类、创意监控类的覆盖CIS新模式图像传感器在汽车中的三大类应用

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一是车载影像类的应用汽车影像类的应用将给驾驶员提供的一个开阔视野辅助，包括后视镜或者是360度的环视，以及流媒体的应用现在有一些后视镜上面都会显示前方侧方，便于驾驶员了解周边环境这些摄像头的分辨率大概为100万到300万像素，但必须是夜视全彩，晚上也得看得清楚。

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另外功耗要求要低

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第二类就是车载感知ADAS应用这是给机器看的通过对前方、侧方、后方各方向视频的分析，来实现对车辆的自动控制同样要求分辨率越高越好现在前视摄像头正在往800万像素上发展，同时也在规划1200万和1500万像素产品。

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此类图像传感器中，前视非常重要，要求有效地识别交通信号灯，这其中还有HDR，即宽动态范围要求达到120GB，要将最强的光与最暗的光同时看清楚最强的光与最暗的光的比值，有100万个数量级的差异此外，夜视全彩同样重要，因为行车，对交通灯的颜色要准确感知。

第三类就是舱内摄像头应用主要是对驾驶员和乘客的监控，还有行车记录仪等对驾驶员的监控，不只是监控驾驶员的精神状态，包括精力是否集中，眼神是否偏离，同时还可以作为身份的识别，如果不是摄像头认可的人，车就发动不了；如果确认是对的人，则可以实现对温度、座椅位置、电台、音响的自动调节。

至于乘客的监控重点就是防止遗漏小孩AI与CMOS图像传感器的融合在介绍了汽车中三大类CMOS图像传感器的应用后，胡院长指出，随着CMOS传感器的大量应用，汽车智能化进程中，催生出了传感器和AI人工智能进一步融合的需求。

特别是现在的智能驾驶，车和它周边的车及路边设备之间的通信会越来越多，包括车以及车内各种各样的传感器，比如超声波、雷达、激光雷达、毫米波雷达等等，需要一个深度融合的过程，因此对汽车算力的要求越来越高至于基于视觉的智能驾驶，它的摄像头数量可以多至十几个，视频数据量巨大，加之分辨率要求非常高，这些也对算力提出了很大的挑战。

故而，斯特威正在考虑在图像感知端融入人工智能比如，在传感器摄像头中，融入人工智能技术进行专门的判断，包括对距离、行人、交通灯的判断等，然后直接输出结果，而不需要将视频或图片输出来，如此，一是大幅降低响应的时间；二是降低功耗，有助于节省算力。

基于这种方向和趋势，思特威已成立了一个新事业部——汽车芯片部，致力于车规级CMOS图像传感器技术的精进