国产7nm座舱芯片上车！华为之后，国内第二套自主智能座舱方案诞生-国产7纳米GPGPU芯片面世

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）在智能汽车时代，智能座舱以及车机几乎成为了目前汽车产品的新“灵魂”，各大新老势力车企都在通过不同方式提升智能座舱体验。 最近吉利旗下亿咖通推出了一系列计算平台，并与星纪魅族合作，推出Flyme Auto智能座舱解决方案。值得关注的是，这或许是国内继鸿蒙座舱之后，第二套真正意义上实现自主的软硬结合智能座舱解决方案。

我们不难发现，在智能座舱领域，传统车企往往会采用第三方芯片或计算平台来构建自己的智能座舱，或是Tier1提供一整套的解决方案。

而目前众多新势力以及传统车企在智能座舱方面，也开始推动软件开发和硬件的“解耦”，这很大程度上是由于过去几年里芯片供应链的不稳定以及更多的地缘因素。同时，对于新势力车企而言，多少带有一些互联网气质的他们，在智能座舱的软件开发方面也逐渐具有独特的体验优势，在软件开发层面上必然全数自主控制。

所以在这种趋势之下，亿咖通可以说是整合了吉利集团的所有资源，打造算力平台，以及通过覆盖从芯片端到软件端的产业链投资，来提供完整的解决方案。

这次亿咖通推出的计算平台主要有三大系列：安托拉、马卡鲁以及汽车大脑系列中央计算平台。安托拉系列的平台芯片用到了芯擎科技的龙鹰一号7nm车规级座舱SoC，芯擎科技是由亿咖通与安谋中国合资在2018年成立的公司，专注于汽车领域的AI、高算力芯片。

龙鹰一号从参数上对标目前市面上主流的旗舰座舱SoC高通骁龙8155，在Dhrystone整数运算测试程序中，龙鹰一号算力为100K DMIPS，而骁龙8155的CPU算力可以达到85K DMIPS左右；GPU方面骁龙8155则稍微领先，算力为1000G FLOPS，龙鹰一号GPU算力在900G FLOPS左右。

安托拉平台有两款产品，包括安托拉1000和安托拉1000Pro，区别在于单芯和双芯。由于龙鹰一号还集成了8TOPS（int8）算力的NPU，所以在双龙鹰一号组成的安托拉1000 Pro平台上，可以通过合计16TOPS的NPU算力实现“舱泊一体”的功能，进一步提升平台的功能集成度。

安托拉平台还是最早在智能座舱上使用LPDDR5内存的平台，支持6400MHz和最大16GB规格，满足未来要求，并且上车的进度很快。根据亿咖通透露，目前红旗已经计划在量产车型上使用安托拉1000，而安托拉1000Pro将会在月底发布的领克08上首发搭载。

马卡鲁平台则是源自去年8月亿咖通与AMD的合作，这套平台采用了AMD锐龙嵌入式系列的V2000 CPU，以及Radeon RX6000系列GPU，拥有394K DMIPS整数运算性能和10.1T FLOPS的图形渲染能力，支持最大32GB独立内存，并提供8G独立显存，支持桌面端最新图形处理接口和虚幻引擎。

这意味着马卡鲁平台在智能座舱中，可以实现3A游戏大作的运行，而等同于高性能桌面PC的算力能够为智能座舱提供更多的可能性。产品规划上，亿咖通似乎希望在安托拉系列满足基本智能座舱的需求之外，再提供一套拔高智能座舱娱乐维度的平台方案，据称马卡鲁平台将在2024年搭载在Smart品牌纯电车型上。

汽车大脑系列中央计算平台则是结合了龙鹰一号和黑芝麻A1000智能驾驶芯片，整合车控MCU以及高速互联总线等实现舱驾一体的平台，将智能驾驶域和智能座舱域集成到一个模块中，大大降低了整车电气结构的复杂度。据发布会公布的数据，汽车大脑中央计算平台可以让整车线束减少5%，降低15%研发成本，并相比于分布式的驾舱域控制器BOM成本降低20%。

在去年吉利旗下的星纪时代与魅族科技合并之时，几乎外界都在猜测，李书福打造高端智能手机，以及打通汽车与智能手机之间生态的愿景，两个目标通过收购魅族来完成。

而如今仅仅一年左右的时间，魅族就真的深度参与到吉利集团下的软件层工作中了，并且已经有了亮眼的成果。在发布会上，兼任亿咖通、芯擎科技、星纪魅族等多家公司董事长的沈子瑜宣布，亿咖通与星纪魅族达成独家战略合作伙伴关系，双方将携手打造Flyme Auto智能座舱解决方案。

从目前魅族官网曝光出的Flyme Auto UI体验视频中，确实展示出与目前市面上其他车机系统不同的地方。而另一个比较重要的信息是，Flyme Auto作为提升HMI体验的表层UI外，在亿咖通的平台中，还存在一个Flyme Auto Core的中间层。

比如有品牌有独有设计的HMI，那么Flyme Auto Core就是作为汽车中间层操作系统的核心，HMI可以不使用Flyme Auto，而是车企可以自行在Flyme Auto Core之上再定制自己的HMI。

但具体Flyme Auto Core起到汽车底层操作系统的功能？亿咖通并没有详细解析，但可以看出，亿咖通整合了吉利投资生态中上游的芯擎以及下游的星纪魅族之后，可以被认为是已经构建了一个融合了自主软硬件的智能座舱生态。

不过我们也能看到，亿咖通目前或许是受到了吉利集团资本深度投入的影响，当前公司的产品依然主要是应用在吉利集团旗下的车型中。而且从亿咖通的布局来看，包括这些硬件平台以及Flyme Auto的操作系统还希望推广至第三方车企以及品牌中，但要面临的阻力可想而知。