特斯拉宣布国产 Model 3 和 Model Y 再降价，26.59 万元起，降价原因是什么？-特斯拉model 3降价2021
订单池快空了急需补充以拉回销量（还有股价）。
一、先说降价本身。
还是先前那句话——新闻连着看。特斯拉最近忙着提升竞争力的动作明显加快了：
10.1官宣的7000保险补贴，10.17官宣的加长30mm后排坐垫，10.20发布的Q3财报销量略低于预期股价随后下滑，10.24官宣的全系降价1.4-3.7万元，还少见的做了官方广告（图一）。
这跟特斯拉今年初结合出口配额等，精打细算分开时间点涨价performance版、长续版、标续版冲销量同时保盈利的从容举动完全不同。
说明以汉、海豹、ET5等为代表的自主高端新能源新车最近起量后，对特斯拉销量有明显的虹吸，逼迫特斯拉让利走量。
加上先前提过的：
①3和Y疲于在中高价乘用车市场应对越来越多越来越新的竞品。
②即将投产的roadster2跑车和semi卡车和cybertruck皮卡身处小众市场即使起量了也造不出3和Y级别的成功。
③中高价市场的尝鲜消费人群带动了庞大中低价市场的主流消费需求爆发，model2迟迟不能量产，DMi和海豚等对手却开始加速替代燃油车。
可见此轮降价明显有无可奈何的成分，降幅也不小，跌穿了2022年初补贴退坡前、电池涨价前的水平（图二）。
二、然后老生常谈说降本。
既然要挽救股价了，显然不能盲目的让利，尽量大的刺激出销量然后乘出最高总利润才是最优解。
modelY此次咬牙降到30万补贴门槛内，导致总降幅比model3高，两车差价直接从3.7万降到了2.3万，显然是背负了比model3重的多的挽救订单任务。
说明一体压铸、线束缩短之类的先前大吹大擂给投资人的降本优点，到现在终于用规模效应战胜研发和生产投入，开始把modelY的利润率抬到model3之上了，允许Y更有力度的降价冲量。
去年写过的亲Y疏3的销量现象，过两个月大概率更明显。
三、能冲起多少销量。
第一点说这轮降价降幅不小，且串联上先前加长坐垫，外加车型格局不利等，感觉很被动，第二点又说降本还有空间，那特斯拉乐意吗？
看财报里的工厂产能部分（图三）：2021Q3到2022Q1一点产能没加，市场增长过程里养起了不少竞品，涨价多赚钱倒也没毛病。
2022Q2新增了加州5万、上海30万、柏林25万、德州25万的产能，现在190万产能，是先前105万的近两倍。
这意味着上海工厂未来没多久就将打破主导去年特斯拉供应节奏的一个重要现象——季度初产能主要供出口，季度末产能主要供中国。
上海不仅新增的30万产能要几乎全部倾泻在中国市场，还有去年45万里的近半也如此——这个增量很多，接近北京奔驰一年销量那种，销量压力巨大。
如果这轮降价换来的销量低于预期，很可能还会再降（除非特斯拉主动选择不用满产能）。
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