如何评价上汽与宁德时代新能源成立合资公司？-上汽和宁德合作

这个问题要是认真说起来，可以写一个很长的分析报告。简单聊聊的话，和研究锂电池的好朋友交流之后，整理了这样几点：

1. 上汽

上汽通过与CATL建立合资企业，将获得了稳定的动力电池供应，这意味着上汽将在各个品牌向纯电动车发力。而与万向旗下A123合资成立的上汽捷新，从上汽通用的订单来看，则有可能将重点转向48V轻混系统的电池供应（存疑）。

2. CATL

对于CATL，这一仅次于松下和比亚迪的动力电池厂商而言，和上汽以及潜在其他主机厂的合资，一是稳固了中国新能源汽车市场的上游供应商地位——中国是主战场，也是CATL的主场；二是以中国市场作为大后方，在全球范围内与竞争对手（松下，LG，三星）展开角逐。

3. 鹿死谁手

此外，传闻合资公司时代上汽的生产规模将在2020年达到30GWh，这是个什么概念呢，特斯拉和松下的合资工厂Tesla Gigafactory产能将达到35GWh。如果规划属实，时代上汽也将成为名副其实的Gigafactory。

时代上汽之外，Gigafactory大有人在——同样是2020年的规划，比亚迪的目标是34GWh，沃特玛40GWh，天津力神20GWh，比克电池15GWh ，而CATL则是50GWh，可期将成为当之无愧的世界第一。

——但是，偌大的电池产能，要卖给谁？

在2017年，中国动力电池规划产能达到170GWh，据测算，这一产能足以满足50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的需求。然而，2017年的预计新能源汽车产量“仅”为80万辆，上述500万辆的数字，到2025年左右才有可能达到。这无疑反映了：动力电池产能已严重过剩。

与此同时，CATL与上汽建立合资；而比亚迪拆分电子事务部，意在外售电池。两个巨头的合纵连横，看似是你来我往，但实际上倒下的又会是谁？

要知道，在2016年，CATL的产能为7.5GWh，占全国产能7.5%，仅次于比亚迪。如果把比亚迪、CATL、国轩高科、天津力神、A123等等前十的企业都加起来，产能竟不满全国产能的50%。

这意味着——巨头纵横，长尾部的竞争将会越发激烈。而另一方面是工信部在去年发布的《汽车动力电池行业规范条件》（征求意见稿）中，将准入门槛的产能拔高到了8GWh，标志着锂电整合已是国家意志。死亡的气息从上游贯穿到下游，新能源汽车的产能过剩最终引发的不仅是大量小车厂小品牌面临淘汰，在这之前，更会有一群群的中小电池厂商夭没于战场之上。

强强联手的大新闻。

For whom the bell tolls.