适度扩大“双碳”补助，混动才是未来车市的发展方向？-购买混合动力车有哪些优惠补贴

据中国汽车工业协会发布数据显示，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，延续了2021年的增长态势。其中，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。从这一组数据中不难看出，国内汽车市场正在逐渐复苏，而新能源汽车则是其中的主要推手。

而广东作为2022年全国第一造车大省和机动车保有量第一大省，广东汽车行业的营业收入已经突破万亿规模。在此环境下，广东无疑成为了促进汽车消费的排头兵，如何提振车市经济成为了广东汽车行业的重要课题。

因此，在4月6日，由广东省商务厅指导、南方新闻网主办，主题为“携手共谋新发展，激发车市新活力”的广东汽车产业高质量发展沙龙，在广州正式举行。本次沙龙旨在为促进广东汽车产业高质量发展献言建策，并打造高水平政企学交流平台。

适度扩大“双碳”补助

据调研数据显示，混合动力汽车和纯电动汽车被消费者认为是最有发展前景的两类新能源车型。艾媒咨询首席执行官张毅表示：新能源汽车已进入大规模产业化新阶段，但目前纯电动汽车无法完全满足消费者长途出行的需求。各大自主品牌均在混合动力汽车领域布局，技术创新使得自主品牌混合动力汽车价格落至合资燃油汽车的价格区间。这是2021—2022年混合动力汽车得以“放量”增长的核心。

也正是在这种消费环境下，广东新能源汽车产业正处于快速扩张阶段，新能源汽车产业投资热度持续高企。2022年，广东省新能源汽车产量约为130万台，同比增长140%，占据全国新能源汽车份额约18%。但在市场不断扩大的环境下，新能源汽车核心零部件的供应缺口也正不断扩大，这种情况或将进一步加大广东汽车产业链的上游压力。

由此可见，新能源市场正处于急速发展，但细分市场发展不均及核心零部件供应不足的局面。因此，本次沙龙中就有专家提出纯电动、混合动力汽车“两翼齐飞”的发展格局，并建议广东可以探索适度扩大“双碳”政策补助范围，将汽车产品在全生命周期内的碳排放量作为产业政策支持补助的重要判断标准，实现自主车企与合资车企、纯电动汽车与混合动力汽车的统一对待，激发市场主体活力。

促进新能源行业高质量进阶

与此同时，还有专家指出，当前汽车行业正处于全面电动化的转型期，从能源安全，产业均衡发展的角度来看，坚持纯电动、混合动力多路径发展，才能确保“双碳”目标持续推进，确保能源安全。尤其对于广东而言，更应该以传统汽车工业基础助力产业转型，打造纯电、混动“两翼齐飞”的发展格局，而非燃油到纯电一步到位的发展路径。

同时从消费意向及厂家发展路径来看，广东汽车产业的几大龙头企业均在HEV和PHEV领域有较大投入，同时，在传统汽车工业的积累下，混合动力汽车市场接受度较高。因此广东省汽车流通协会会长严斐在圆桌对话中表示：新能源汽车在广东省汽车销售的比例约为24%。因此，汽车产业的高质量发展，不仅是新能源汽车的高质量发展，燃油车、混动车也要高质量发展。补贴政策可以更充分顾及到燃油、纯电、混动车型，让消费者有更充分的选择空间。

混合动力或是当前格局的最优解

其实从消费意愿和各大汽车厂家的动作中不难看出，混合动力车型或许是当前汽车中的最优解，因为从技术和应用场景出发，混合动力汽车，尤其是HEV汽车可以满足更多用车场景，减少用车端的充电难题。从实现两碳目标的可操作性来看，HEV汽车还拥有高效减碳，普及面广等优势，是汽车产业高质量的发展重要组成部分。

与此同时，随着新能源国补退坡，地方层面的补贴也纷纷下场，这也意味着将迎来的是各类针对地方市场而来的补贴政策，对于市场发展而言无疑带来更有针对性的作用。

总结：

在近几年里有各种取消新能源“特权”的消息放出，尤其是关于油电同牌同权的问题更是让生疑：还会有人买电车吗？但你又是否想过，电动车的出现或许并不在于取代燃油车，而是进一步细化出行场景需求的产物，尤其是在配套完善但环境压力较大的一线城市，新能源车更低廉的出行成本、更便利的充电资源和更环保的出行体验，确实更符合环境需求。所以即便是从出行的角度来看，纯电和插混都将是汽车市场的重要发展方向。