日媒拆解特斯拉MODEL3 发现其电脑技术领先同行6年-特斯拉拆解图片欣赏

丰田汽车（Toyota）和福克斯汽车（Volkswagen）每年约售出 1,000 万辆汽车。特斯拉（Tesla）则在 2019 年交货约 36 万 7500 台。但在电子技术方面，特斯拉远远领先业内。日经商业出版社（Nikkei Business Publications）近日报道了拆解 Model 3 的发现，这是特斯拉推出的入门款车型。当中最令人瞩目的是特斯拉的全自动驾驶电脑 Hardware 3。此技术是该公司在迅速发展的电动车市场中最大的武器，可能会终结汽车业的供应链。

Hardware 3 于 2019 年 4 月发布，并安装在所有新出厂的 Model 3、Model S 和 Model X，该电脑模组包含两个部分，分别负责自动驾驶功能及资讯娱乐系统所需的运算，自动驾驶仰赖的两个 AI 晶片是由特斯拉自行开发，并设计了专门的软体来辅助硬体，因此特斯拉车辆可以透过下载软体更新来升级。目前，这些车辆仍被归为第二季（部分自主）自动驾驶车辆。但是马斯克（Elon Musk）强调，它们具有实现全自动驾驶所有必要的零组件。

这种以强大电脑为核心的电子平台，是处理未来汽车中繁重数据负荷的关键，这些汽车更具智能化并具备自动驾驶能力。业内人士预计，此类技术最早将于 2025 年左右普及，这意味著特斯拉领先同业对手六年。这对更广义的汽车产业而言，背后的意义重大，同时对其中某些人来说是令人恐惧的。

特斯拉透过将 2014 年推出的原版自动驾驶系统进行一系列升级，建构了这个数位神经中枢。当初的 Hardware 1 仅是驾驶辅助系统，可在高速公路上行驶时跟随其他车辆，并自动行驶在车道内。每隔两三年，特斯拉就会进一步升级，最终发展成完整的自动驾驶电脑。

考量丰田或福克斯庞大的财务资源和人才储备，他们应无法在 2025 年前超过特斯拉的技术。但让检验的工程师惊呼无法办到的原因不是技术能力，真正的原因是，汽车製造商担心这种强大的电脑会淘汰他们数十年来培育的零件供应链。这样的系统将大幅减少汽车中电子控制单元（electronic control unit, ECU）的数量。对于这些零组件的供应商及其员工，这是生死攸关的问题。

因此，大型汽车制造商显然感到有义务继续使用由数十个 ECU 组成的复杂系统，但在 Model 3 中仅发现了几个 ECU。换句话说，过去帮助这些大公司发展的供应链，现在开始阻碍其创新能力。另一方面，像特斯拉这样的年轻公司则不受供应商的束缚，可以自由追求最好的技术。Model 3 内的大多数零件都没有制造商的名称，取而代之的是 Tesla 标志，包含 ECU 内部的基板。表示几乎所有关键技术都保持严格控管，所以从软体到电力驱动系统，特斯拉内部持续有更多开发任务。如果该策略成功，那么竞争对手将别无选择，只能仿效，并在试图赶上特斯拉领先优势的同时，颠覆其原有的商业模式和供应链。