百度首次披露：智能车方案销售额突破100亿

 贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

百度最新发布第一季度财报，受疫情影响，整体表现并不算太好。

一季度实现营收284.11亿元，同比增长1%；净利润（非美国通用会计准则）38.79亿元，同比下降10%。

但另一方面，财报公布后，二级市场上却反响强烈，百度股价大涨15%。

至于原因，既有这样的业绩已经超预期，更多则是因为财报中展现出对百度未来预期的看好。

具体来说，以广告搜索业务奠基的百度，加速转向AI为主的新业务，即智能云和智能车。

2022年Q1，线上营销（即广告业务）收入为157亿元人民币 ，同比下降 4%。但是，智能云业务同比增长超过45%，整体非广告收入同比增长35%。

AI相关业务快速增长成了百度被看好的关键。

其中最值得关注的是，百度首次披露，面向车厂的智能车方案，销售额突破了100亿。

李彦宏也明确表示：百度的第二、第三增长曲线，正在到来。

智能汽车的第一个100亿，如何而来？

去年，李彦宏明确给百度自动驾驶业务指出三条变现途径：

Robotaxi、造车、卖方案。

财报电话会首次披露的100亿销售额，就是从“卖方案”这条路径而来。

不过这个方案，不仅仅指卖给主机厂一套智能驾驶套件这种狭义的方案。

而是一个包括算法、地图、系统等等在内的广义智能汽车解决方案，全称是Apollo自动驾驶平台，ASD。

100亿销售额，是ASD全平台下不同业务的销售总额，包括乘用车智能驾驶方案、高精地图、车载OS、智能座舱助手系统等等业务。

具体来说，针对量产乘用车，智能驾驶分为ANP（智能领航辅助驾驶）、AVP（自主泊车）两部分。

按照不同厂商需求，百度可以提供软硬一体的全栈方案，也可以只提供软件或某些功能模块，与厂家自行研发的架构适配。

AVP去年开始已经交付了不少用户，客户包括威马W6、广汽埃安(2022新车型)，以及长城汽车全系产品。

今年，单独的AVP并入行泊一体的ANP 2.0，除了自主泊车、记忆泊车之外，还包括高速路路段的领航辅助驾驶功能。

已经确定上车的客户，包括威马、比亚迪、以及东风岚图，而且百度透露，ANP2.0主要面向10-20万的中低端车型。

ANP2.0也有配套域控制器，但不同厂家有不同选择，前面说的威马、比亚迪、岚图、广汽等等，都是直接买了一套交钥匙方案。

但长城汽车只买了ANP其中的一部分软件，百度方面还需要对不同车型做适配。

高精地图方面，百度和广汽、蔚来、威马、长安、本田、长城、吉利、北汽、江淮等等车企都已经实现了量产合作项目。

智能方案中还包括一块重要的智能座舱业务，这方面，百度车载助手已经搭载了20多个品牌的车型，比如领克、福特等等。

除此之外，还有后装的智能后视镜、车机等产品，累计装机量超过2000万。

100亿销售额，来自于包括智能驾驶在内的所有和智能汽车相关的订单。

而且这个数额比去年同期，有了25%的增长。

智能汽车方案卖出去了100亿，公开可查信息中尚属行业中首次，这也证明了百度“卖方案”的变现道路已经走通。

科技巨头的智能汽车、自动驾驶商业化，至少有了一个完整的答案参考。

那么李彦宏提的Robotaxi和造车另外两条路，最新情况如何？

除了智能驾驶方案，百度无人车还能怎么赚钱？

卖方案属于立竿见影的途径，而Robotaxi和造车仍然还在寻找平衡点的过程中。

百度Robotaxi，规模最大、发展最快

今年一季度百度的服务平台萝卜快跑订单量达19.6万单。

落地广度上，萝卜快跑已经在北京、上海、广州、武汉、沧州、乌镇、阳泉等等十个城市提供Robotaxi服务，而且在北京经开区率先实现“主驾无人”的运营许可。

这一点至关重要，因为李彦宏在财报电话会上明确了Robotaxi实现盈利的最大成本障碍就是安全员，百度现阶段的措施是取消一人一车形式安全员，采用云端一人盯多车的远程安全员，大幅降低成本。

而随着未来技术迭代，逐渐完全取消安全员这个岗位。

Robotaxi商业化的另外一个难点是车辆本身的成本。

后装车百万级成本很难在车辆孕婴周期内产生足够利润，不过去年百度与主机厂合作前装量产Robotaxi，史无前例将成本降到50万，已经具备了商业落地的前提条件。

而李彦宏也最新确认，第六代Robotaxi正在研发中。按此前的规划，这一代成本将还将降低一半。

第六代Robotaxi一旦面世，意味着运营成本上已经优于人类驾驶的普通网约车。

当然，要覆盖百度为Robotaxi研发投入的成本并实现盈利，还有很长的路要走。

不过李彦宏在财报电话会议上着重强调，萝卜快跑现在的规模和发展速度，已经是全球所有Robotaxi玩家中最大和最快的。

造车：集度终于要和大家见面了

李彦宏确认：集度首款概念车，6月8日公布，与最终量产车90%相似。

量产车下半年开放订购，定价在20万元区间，2023年实现交付。

百度亲自下场造的车，终于有了“确定”的回应。

集度亮相以来，给外界最多的印象就是“神秘”。

号称是与市面所有智能汽车不同的新物种汽车机器人，对标的产品根本不是特斯拉或新势力，而是尚未谋面的苹果汽车。

在设计和智能体验上，集度官方也承诺颠覆以往的产品，依托百度Apollo在自动驾驶的积累，第一款车就具备“点到点”的高阶智能驾驶能力。

但具体怎么个颠覆法，产品有哪些让人眼前一亮的功能，集度方面一直守口如瓶。

而之前的公布亮相的计划，也因为北京车展被疫情耽搁而没了下文。

集度方面吊足了外界胃口，有多少期待，自然也就有多大质疑。

10天后，答案揭晓。

智能交通：千万级订单落地数超41个，能提升5%GDP

李彦宏的3条变现路径，其实没有包括百度最具竞争优势的智能交通项目。

而这些合同，才是百度营收最高的广义“智能汽车”相关项目。

根据财报最新透露，截至2022年1季度，按累计合同金额超过千万元人民币的订单计算，百度ACE智能交通解决方案已经落地41个城市。

这些业务To G，包括通信、道路、交通管理等等在内的基础设施建设改造，目前算在百度智能云业务板块下。

具体合作内容根据各地发展规划有所不同。比如百度在重庆永川的项目，既包括了像北京经开区这样的商业运营，也包括对当地车路协同、V2X设施的建造。

而在河北保定市，则更加偏向城市道路交通管理系统的升级。通过联动车流量、道路施工等等信息动态对城市内的红绿灯管理，将交通效率提高15-30%。

这样做的意义是什么？李彦宏在电话会议中给出了一组数据参考：

百度已经在中国多所城市得到证实，如果将这种15-30%的效率增益应用至城市交通系统，这将为单位城市带来2.4%至4.8%的年GDP增收。

百度现在处在什么位置？

业务数据不亮眼，却让投资者十分看好。

百度目前所处的位置，毫无疑问一定是是特殊的。

外界分析众多，但最清晰直接的解答，来自李彦宏财报公布后的内部信。

第一个关键词是“艰难”：

我们必须充分认识到现实情况的困难。宏观层面，疫情反复、地缘政治冲突等多重因素影响下，当前经济、企业的发展普遍面临压力，中国数字经济规模持续扩大但增速放缓。

微观层面，百度的第一增长曲线承压，第二、第三增长曲线在整体收入结构中的占比亟需提升。

直观的数据反映，是广告收入在2022年Q1已经出现了4%的下滑，这样的现状，也带出了李彦宏提的加大研发投入：

我们关注的重点赛道，往往是技术门槛极高的领域，必须持续进行高强度的技术研发投入。

第一季度，我们的核心研发投入达到了51亿元，连续六个季度占百度核心收入比例超过20%。未来，我们也将继续践行“压强式、马拉松式”的研发投入。这不是一条容易的路。

重点赛道，就是百度长期以来布局和投入的人工智能以及云业务。

李彦宏特别提到了百度的投入和积累成效开始显现，现在看来“站在了历史「对」的一面，在中国数字化、智能化的进程中有机会发挥重要的作用。”

而从市场角度来看，仅仅是智能车相关的业务，无论是Robotaxi还是乘用车，或者是智能交通，哪一个都是千亿级别的大市场。

而百度的智能云业务45%的增长率，来自制造业、水务、能源、金融和政务等等领域，几乎渗透社会经济的方方面面，百度智能+云的独特优势，也是其他公司不具备的。

这也是为何广告业务受经济环境影响较大的情况下，市场依然看好百度。

所以一句话总结：百度仍然处在转型的艰难期，但看得见希望了。