极氪再融7.5亿美元，8万台车如何撑起130亿美元估值？

 

原标题：极氪再融7.5亿美元，8万台车如何撑起130亿美元估值？

极氪汽车最近新融 7.5 亿美元，总融资额 12.5 亿美元，再加上背后的吉利集团的支持，其估值已推高至 130 亿美元，远超小鹏汽车当前市值（约 82 亿美元），而蔚来和理想的市值分别为 172 亿美元和 267 亿美元。

从目前公布的一些财务数据看，2021 年极氪营收 28.68 亿元，净亏 10.1 亿元；2022 年上半年极氪营收 88.28 亿元，净亏 7.59 亿元。在亏损的把控上要明显好于蔚来、小鹏以及零跑，和理想、岚图处在差不多的水准。

针对此次融资：

我们应该关注的点是什么？

极氪目前总交付量 8 万余台，如何撑起 130 亿美元估值？

本文将尝试回答这两个问题。

01 7.5亿美元进账，极氪IPO在即

2021 年 3 月孵化于吉利集团的极氪汽车，马上就两周岁了。

在过去接近两年时间里，极氪汽车已推出 3 款车型，包括备受好评的猎装轿跑极氪 001、重新定于 MPV 的极氪 009 以及即将发布上市的 A 级纯电 SUV 极氪 X。

截至今年 1 月 31 日，极氪一共交付新车 81064 台，目前极氪 001 和极氪 009 都处在交付状态，001 平均订单金额 33.6 万元，009 平均订单金额 52.7 万元。

极氪已经成为中国中高端智能电动车市场核心玩家，今年，极氪也要出海欧洲，和同行蔚来、小鹏等一起去开拓国际市场。

就是在这样的背景下，2 月 13 日，极氪官宣了最新一轮 7.5 亿美元的融资，加上 2021 年 8 月获得的 5 亿美元融资，目前极氪的整体投后估值为 130 亿美元，超越小鹏汽车当前市值（约 82 亿美元），而蔚来和理想的市值分别为 172 亿美元和 267 亿美元。

要知道，「蔚小理」各自的总交付量都已经越过了 20 万辆，目前极氪还有些差距，其 2023 年度销量目标是 14 万辆。

在这一轮融资中，极氪老股东宁德时代继续跟投；Mobileye CEO Amnon Shashua 教授也参与进来，具体投资额度未知，Mobileye 也在纳斯达克上市，目前市值超 340 亿美元；其他几个投资方中，通商基金和信安智造基金是浙江省地方基金，越秀产业基金来自于粤港澳湾区，投资的科技企业包括了寒武纪、云从科技、商汤科技等等。

目前为止，极氪的资方包括了：

英特尔资本

宁德时代

哔哩哔哩

鸿商集团

博裕投资

越秀产业基金

通商基金

衢州信安智造基金

Mobileye CEO Amnon Shashua 教授

囊括了动力电池巨头、巨头资本、产业基金、自动驾驶合作伙伴等等角色。

总融资 12.5 亿美元，加上背后的吉利集团作为背书，最新估值 130 亿美元，极氪后续进行 IPO 也只是时间问题。

之前就有消息称，极氪已申请在美国进行 IPO，计划募资逾 10 亿美元，寻求的估值超过 100 亿美元。

现在，估值上涨至 130 亿美元。

此次融资有两个比较特别的点：Amnon Shashua 教授参投、宁德时代继续加持。

其一，Mobileye CEO Amnon Shashua 参投，虽然和 Mobileye 直接投还不能相提并论，但这一举动也非常能说明，Mobileye 和极氪的合作再次强化。

抛开合作不谈，Amnon Shashua 此前也个人投资过很多公司，有些已成功上市，眼光还是很独到的，不难看出这位顶尖创业者对极氪汽车的看好。

Mobileye 需要极氪这样的高成长性整车企业来推动其自动驾驶技术的落地；而极氪在目前还未培育出强大自研能力时，也需要 Mobileye 这样的供应商，就算以后自研了，也可将 Mobileye 作为外部供应商，保持自研和外供双线并行，合作的模式也可以多种多样。

极氪和 Mobileye 的合作由来已久。

2020 年 9 月，吉利汽车和 Mobileye 达成合作，目标锁定 ADAS 和自动驾驶系统，那时候 Mobileye 的 SuperVision 系统还没推出多久，吉利成为了尝鲜者，极氪汽车也还未成立，双方合作的第一款车型是领克的纯电概念车 Zero Concept，这台车就是后来的极氪 001。

此后的 2022 年 1 月，极氪汽车宣布和 Mobileye 深化战略合作关系，当时双方计划在 2024 年推出全球首款具备 L4 级自动驾驶能力的消费级智能电动车，要用 6 颗 EyeQ5 芯片作为计算平台，并配合上 Mobileye 的算法技术，打造个人用户能买的 Robotaxi。

后来这个计划也有所变动，比如里面的 6 颗 EyeQ5 芯片被换成了 3 颗 EyeQ6H 芯片，量产车推出来的时间表应该也要到 2025 年了，这款车的自动驾驶能力设计目标是「Hands-off 和 Eyes-off」，能够在乡村、主干道、高速域全自动驾驶运行。

我对于这样一台消费者能买到的全自动驾驶车，还是非常兴奋且期待的。

你基本上可以认为，极氪希望通过打造这样的车型，来收集海量道路数据，为后续完全自动驾驶系统的迭代服务，和特斯拉和小鹏等新造车企业要自己推出 Robotaxi 是一样的道理。

虽然现在外界对于 Mobileye 的自动驾驶方案后续量产的能力存疑，也诟病 Mobileye SuperVision 在极氪 001 上的糟糕体验，但作为一家 340 亿美元的科技巨头，在看到问题之后作出调整的决心也不容小觑，Mobileye 到底行不行，可以等两年再来看。

最近能检验 SuperVision 成色的就是其高速导航辅助驾驶系统。

其二，动力电池巨头宁德时代再次参投极氪汽车。

宁德时代不仅造电池，搞投资也是一把能手，特别是在对电动车企的投资方面，可以说非常舍得出手，像什么爱驰汽车、阿维塔、哪吒、赛力斯、北汽蓝谷等等，宁德时代都投了个遍。

从目前的这些标的来看，极氪算是其中成色很好的企业。通过投资，宁德时代的动力电池也有更好的出货保障，同时宁德时代也会将更多先进的电池技术给到极氪，比如最新的麒麟电池，未来的固态电池、钠离子电池等等，极氪也从中受益。

极氪 009 和极氪 001 目前都有可选配置来搭载麒麟电池，续航超千公里。

虽然拿了这么多外部融资，但目前极氪汽车的最大股东仍然为吉利集团，背靠着这棵资本、技术、人才、资源的大树，极氪有充足的养分供给。而作为独立运作的实体，极氪也有创业公司的灵活性，能够更加适应当前严重内卷的中国智能电动汽车市场。

那么，对于一家总交付量刚超 8 万台的造车新势力，130 亿美元的估值到底是不是虚高了？

这还需要从极氪的产品和技术本身来看，这里的产品和技术就包括了整车产品规划以及智能化的未来。

02 130 亿美元估值背后的想象力 车型品类逐渐齐全

在整车产品方面，2023 年，极氪有改款的极氪 001、MPV 极氪 009、A 级 SUV 极氪 X 以及年底会到来的极氪轿车，另外，目前无法确认的就是极氪 001 的激光雷达版车型会不会在今年年内到来。

关于极氪 001 激光雷达版车型，笔者认为应该是在 2024 年到来。为何这么说？

一，极氪在融资公告里称，今年会推出两款全新产品，一款是极氪 X，另外一款估计就是年底的极氪轿车；

二，极氪 001 的改款今年 1 月才上市，无论如何都需要在市场上走走量，所以激光雷达版车型应该会往后排。

除了这些量产乘用车，极氪还有和 Waymo 联合打造的 M-Vision L4 级概念车，这款车规划是在 2024 年量产。这款车也让极氪蹭上了 Robotaxi、无人驾驶出行服务的概念，这个概念对于极氪的估值提升会帮助很大。

再往后看的 2025 年，极氪和 Mobileye 联合打造的消费级 L4 级自动驾驶车辆就要量产了，而这是一个全新的领域，也是一个非常有前景的方向，所以这个方向对于估值提升也同样重要。

下面我们来具体看看极氪目前的产品阵列：

今年 1 月，2023 款极氪 001 上市，外观内饰、舒适配置、性能续航、用户体验方面都进行了升级，特别强调双电机四驱的性能体验，而且还可选装宁德时代的 140 度麒麟电池，续航能做到超千公里。

可以预见的是，极氪 001 依然会是其 2023 年的主销车型，预估其全生命周期将超 20 万台。

同样在今年 1 月，极氪 009 也开启交付了，接下来就看这款车能卖到哪个量级了，1 月份，国内 MPV 市场销量的前两名是丰田赛那的 6621 台和腾势 D9 DM-i 6216 台。

再往后，我们就该期待极氪 X 了。

这款 A 级 SUV 依然走性能路线，百公里加速在 3 秒级，采用的是威睿电机，电机功率为前 115kW、后 200kW，使用了四活塞固定卡钳，制动表现应该不俗。

尺寸方面，极氪 X 长 4450mm、宽 1836mm，高 1572mm，轴距 2750mm，有四座、五座可选，后排配备隐私玻璃，采用了无框车门、无门把手、无边框后视镜（极星同款）等比较前卫的设计。

极氪对这款车的期待是继续走量，接下来就看其定价能打到哪个价位段了，上海车展笔者将为大家好好盘一盘这款车。

2023 年年底，极氪的轿车不出意外就要来了，这款车目前已知的信息是会配备激光雷达，采用无框车门，定位中大型纯电轿车。

再往后就是 2024 年的产品规划了，其中激光雷达版本的极氪 001 会到来，此外还会有更多 SUV 车型也陆续在路上。

别忘了，如果不跳票的话，极氪和 Waymo 合作的 L4 级无人驾驶车辆 M-Vision 也会在这一年量产，后续 Waymo 到底会向极氪定制多大规模的车队以及后续如何参与到 Robotaxi 车队的运营中，会是非常有想象力的事情。

预计到 2025 年，Mobileye 与极氪联手打造的消费级别 L4 自动驾驶车辆就要面世，到那时候，我们再看已上市的极氪市值几何。

综上所述，2023 年，极氪将拥有猎装轿跑、高端 MPV、A 级 SUV、纯电轿车这样的丰富品类；到 2024 年，SUV 产品序列极氪应该要迎来产品大年；到 2025 年，自动驾驶技术带来的想象力将会非常广阔。

所以，接下来不得不再提极氪的自动驾驶战略。

智能化带来的想象力

在极氪 001 上，其驾驶辅助系统在硬件方面配备了 2 颗 Mobileye EyeQ5H 芯片、1 个超长距离毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 15个高清摄像头，这样的硬件配置在同类车型中还是很能打的。

目前在这样一套硬件系统再加上 Mobileye SuperVision 的软件系统的加持下，极氪的 ZAD 能够实现的功能包括了 LCC、ACC 全速域主动巡航控制等，这样的功能能很大程度上缓解驾驶疲劳，是现在大部分用户爱用的功能，此外还包括了 AEB 前向碰撞减缓、LDW 车道偏离预警、FCTA 前方交叉路口来车预警等被动安全和预警功能。

其中还有一个「羚羊避险」功能是极氪官方很推崇的，指的是在城市或开放道路中，当车道旁边有行人、非机动车辆或开门的静止车辆时，系统会根据判断自动减速或在车道内避让通过，以便给驾驶员充足的反应时间，避免事故发生。

经过多次的系统迭代之后，极氪 001 上的辅助驾驶功能从被消费者诟病进化到了目前可用的状态。

当然，只是这样显然还不能满足现在对科技有极大兴趣的消费者们的胃口，所以极氪也在进化之中。

按照极氪的规划，其与 Mobileye 联手打造的 NZP 高速自主领航辅助系统很快就要推送给用户了，目前已经在进行高速 NZP 的先锋测试。

除了与 Mobileye 合作，极氪汽车目前也自建了自动驾驶研发团队，由此前华为的陈奇出任自动驾驶研发副总裁，目前正在基于英伟达的自动驾驶计算平台研发相关的系统，而且也已官宣在 2025 年左右要采用英伟达的超大算力芯片 Thor，单片算力高达 2000T。

在自研自动驾驶领域，如果极氪能够如期交付出好用的系统，那么其自动驾驶团队给整个公司的估值提升也将是非常显著的。

当然，这些都是未来的预期。

总结一下的话，在自动驾驶领域，极氪的想象力在于：

与 Mobileye 基于 SuperVision 的合作继续推进，在 NZP 方面能尽快全量推送；

与 Mobileye 合作的 L4 级别消费级自动驾驶汽车尽快面世，此后可以与特斯拉的 FSD 掰手腕；

与 Waymo 联合打造的 L4 无人驾驶 Robotaxi，如果后续上量的话，也是一门不错的生意；

极氪自研自动驾驶团队取得突破，基于英伟达 Thor 这个超级智能汽车中央计算机打造出颠覆现有电子电气架构的下一代的智能汽车系统。

当前消费者们也非常期待极氪配备激光雷达的车型上市，包括今年年底的轿车以及后续的激光雷达版极氪 001。早在 2021 年的 11 月，极氪就为自己找到了激光雷达的供应商速腾聚创，接下来极氪上市的激光雷达车型基本上可以确认是用速腾聚创的传感器。

自动驾驶之外，智能化还包括了智能座舱。

极氪 001 的智能座舱虽然在上市后很长一段时间都是被「吐槽」卡顿的状态，但是好在后续极氪给出了很好的解决方案，通过免费升级 8155 智能座舱芯片来挽回口碑，而且后续通过软件升级和调优，也让其座舱系统从难用变成了能用。

那么接下来，极氪的智能座舱还有一个想象力就是已经被吉利收入囊中的魅族，后续魅族的车载操作系统、车机系统会不会集成到极氪的车机上？

这一点请大家尽情畅想。

如此丰富的产品规划，如此有想象力的自动驾驶以及智能座舱的前景，目前极氪 130 亿美元估值还离谱吗？

更多阅读

极氪 009：与其千篇一律，不如放手一搏返回搜狐，查看更多

极氪 001 能够用一次智能化大升级，换取更多消费者的青睐吗？

责任编辑：