延迟退休，B52的升级项目汇总

美国空军正在对B-52H同温层堡垒轰炸机队进行重大升级，以确保轰炸机至少在2050年之前保持足够的战斗能力。这些更新包括对飞机的航空电子设备，防御套件，传感器，弹射系统和飞行数据记录器进行改进，由此产生的新飞机获得了新的名称B-52J。

首先是雷达升级，改进的雷达探测能力对于海上打击角色至关重要。能够从敌方防空武器射程之外探测和识别敌方水面舰队的轰炸机具有重要的战术优势，特别是对抗没有航母的敌方舰队。此外，增加先进的雷达可以减少轰炸机对预警飞机的依赖，并使其能够有效地参与海军综合火控（NIFC）网络，与F-35隐形战机、各种无人机、美国海军的各型战舰联网协同作战。波音公司正在对超级大黄蜂的AN/APG-79有源相控阵雷达进行远程水面搜索性能方面的改进，并尽快安装到B-52上进行测试。

然后是武器升级，增加JASSM、JASSM-ER、LRASM，联合打击导弹这几种反舰巡航导弹的发射能力，在上述先进雷达的加持下，B-52J将成为战术反舰作战的重要平台。由于这几种导弹的体积比B-52过去携带的战略巡航导弹小的多，新型B-52J可以大量携带，这将极大增强美军的反舰作战能力。美军对B-1B轰炸机的反舰作战性能不太满意，因此打算让B-52J来取代B-1B执行反舰作战任务，其实早在1980年代美国就打算让B-52G大量携带鱼叉反舰导弹对付苏联海军，但是在冷战结束后这个项目被取消了。更致命的武器当然还包括高超音速导弹AGM-183A空射快速反应武器和高超音速吸气武器概念（HAWC），这些新项目都以B-52为载体进行了发射测试。

新的武器系统伴随着新的机翼挂架，重型释放能力（HRC）挂架将取代旧的改进型通用挂架（ICP）。ICP只能挂载5000磅级的武器，而HRC可以在每个机翼下挂载20000磅级的武器。这样B-52J就可以携带GBU-43 “炸弹之母”重型空气燃料炸弹、新型高速无人侦察机、GBU-57掩体破坏者以及美国宇航局的大型试验飞行器。GBU-43“炸弹之母”由于体积和重量过大，过去只能由MC-130螺旋桨特种作战运输机携带，B-52比MC-130更加灵活快速，今后在执行这类作战行动时会更加灵活，风险更小。B-52J还将装备内部智能武器旋转弹舱，使其能够在内部携带精确制导常规弹药，最多能够容纳24枚GBU-38 500磅JDAM或20枚GBU-31 2000磅JDAM，AGM-158联合空对地防区外导弹（JASSM）和阴险的的微型空中发射诱饵干扰器（MALD-J）也可以塞进机体内部进行携带。MALD-J可以制造空中假目标，B-52J可以全部携带MALD-J，在战时形成大量的空中假目标。

空对空导弹很可能会添加到新型B-52J的武器库，使轰炸机具有足够的自卫能力。有了大型的外部存储挂架，B-52J可以携带比AIM-120射程更远的远程空空导弹。而且美国空军有一项重要的未来空战模式设想，就是让F-22、F-35等隐形战机充当空中侦查员，利用加密数据链向后方其他大载弹量飞机传输目标信息，然后进行导弹雨作战；或者利用非隐形战机的雷达作为探测节点，用数据链引导F-22、F-35这些隐形战机以电磁静默模式悄悄接近目标进行绝杀。在换装新雷达和远程空空导弹后，B-52J十分适合与F-15X编组共同组成空中导弹库或者远程探测节点，与F-22、F35协同作战。关于这一作战设想具体请看：欧洲流星空空导弹真的是世界最强的吗？客观评析流星（下）

B-52J还将获得一种新的卫星通信和数据链系统，称为战斗网络通信技术，简称CONECT。该系统将允许B-52J机组人员在前往目标的途中获得任务更新和详细的重新分配命令。这将使B-52J成为一种快速反应性的战术武器系统，而不是传统的笨重战略武器系统。CONECT还将与一个新的任务规划软件配对，供机组人员使用，以便他们可以根据通过CONECT发送给他们或由自己和第三方传感器收集的新目标或威胁信息，即时重新规划任务。

B-52J的升级还包括将AN/AAQ-33狙击手高级瞄准吊舱从右翼下方的当前位置重新定位到飞机上的另一个位置。将此瞄准系统移动到机身下方或进入机身将为其提供更好的视野。这可能是增加改进版本的狙击手或其他传感器的好机会，例如具有更高保真度的日视和夜视光电或红外摄像机。

目前还不完全清楚空军考虑对B-52的弹射系统进行哪些升级。现有的系统已经很复杂，其中两名机组人员会被向下弹出，这在低空飞行、起飞和着陆时很危险。

防御措施方面的升级包括激光防御系统、红外定向防御系统和硬杀伤空空导弹拦截器，这些防御手段都将提升B-52J在未来复杂空中战场的生存能力，毕竟B-52J不是灵活的战斗机，无法靠机动性躲避敌方威胁。

最关键的是B-52还有换心手术，最近罗尔斯罗伊斯公司还展示了用于B-52J的新涡扇发动机F130，F130已经在为湾流（C-37）和全球快车（E-11）公务机等飞机提供动力，两者都在美国空军服役。F130将取代老旧的TF52发动机，与TF52一样，每架B-52J安装4个双发动机吊舱，共8台F130发动机，目前F130已经安装在双发动机吊舱中进行测试。与TF52相比，F130的可靠性和燃油效率更高，这将减少远程奔袭任务中B-52J对于加油机的依赖性。

心脏升级将允许对B-52J进行全面的电气系统和空调冷却系统升级，这对于新的雷达传感器和电子战设备是至关重要的，但也将显着提高机组人员在热带气候下的舒适度。由于整个升级包无论如何都需要修改驾驶舱环境，因此将驾驶舱转换为部分或全部玻璃驾驶舱配置可能是值得的。与所有旧飞机一样，B-52H充满了已停用但未拆除的设备，包括尾炮和老旧火控系统的残余物，这些设备可以拆除。多出来的重量和体积可以由辅助动力装置（APU）填充，这将减少B-52对地面设备如外部电源，发动机启动设备和其他许多维护设备的依赖。

B-52J翻新的最后一个要素是更换上翼蒙皮，这是最容易发生故障和老化的机体结构区域。在目前每年250小时的飞行小时消耗下，这种修改是没有必要的，但如果增加机身飞行小时数，让B-52服役到2050年，这就会成为一个问题。

变后掠翼轰炸机B-1B的维护与运作成本很高，且前些年的一些事故影响了它在美国空军的口碑，目前B-1B正在逐步停飞，而更昂贵的隐形轰炸机B-2的出动率本来就很低，这两种轰炸机已经难堪大任。B-52很可能仍然是美军轰炸机部队的骨干，其技术成熟可靠，机体坚固结实，维护简单，航程远，载弹量大，看似垂垂老矣，其实跟黄忠一样老当益壮，用到2050年完全没有问题。即便是新出现的B-21隐形轰炸机，在费效比和很多作战功能方面也不能完全取代B-52这个美国空军老劳模。