关于太原公交的前世今生（Part.1 路号篇·上）（太原公交车的变化）

 

前言作为路面交通的重要组成部分，公交在城市发展中的重要性不言而喻作为一种运量大、趟次多、价格低、观景好的出行方式，公交一直是城市居民进行中短途通勤的首选（当然如果不太想坐地铁或是地铁不太发达，长途通勤选公交也是极好的）；我们在前往一个人生地不熟，而且地铁还不太发达的城市时，一定也会事先做好公交出行方面的攻略——。

可以说，公交就是一座城市的名片在城市发展早期，由于公交线路相对较少，且路线重合率较低，乘客只需要注意看公交的始发站和终点站，就知道来的是哪条线路，区分公交线路的难度较小但随着城市规模的不断扩大，公交线路也不断增多，只凭首末站已无法准确区分不同的公交线路；而且，随着公交种类和分工的增多，公交线路的分类也不断细化：市区线路和郊区线路要进行区分，无轨电车和柴油、CNG公交车要进行区分，双层单层要进行区分……

于是乎，区分不同线路的公交路号应运而生在一些公交线路规模较小的城市，公交路号一般会按开通时间，从1路开始，按阿拉伯数字排下去，即使中间有跳号或支线，也不影响整体的排列但对于一些公交规模很大的城市，这套路号规则可就不适用了

：不同数字打头的路号会有不同的线路定位；很多路号除了阿拉伯数字以外，还会使用字母和汉字；一些号段会“号满为患”，一些号段可能只有几条线路，甚至一些号段会被跳过……就拿本人的家乡太原来说：截至目前，太原公交共有约250条线路（这个数真的很“吉利”），而其中路号最大的线路是920支路，给人一种“太原公交有九百多条线路”的错觉；在太原街头，几乎随处可见“8字头”的线路，却唯独不见“7字头”线路；而且太原公交有大量使用字母和汉字路号的线路，让人看得眼花缭乱……

所以，了解公交的路号规则，就显得至关重要在接下来的文章中，本人将为各位介绍太原公交的路号规则，以及讲解不同路号的前世今生：整理不易，欢迎指正，不喜勿喷，转载需经本人同意，感谢支持（部分内容来自网络，原文原图感谢原作者；如有侵权，可私信本人修改）

（长文警告！！！）开车了，请扶好站好……太原公交的路号规则：【1-99】市区线路（现已开通1-39路、50-86路）【101-199】无轨电车线路（开通过101-105路）（现仅存103路、105路正常运营）

【201-299】机场线路（201路）、村村通线路（202路）【301-399】远郊线路（现仅存308路正常运营）、村村通线路（现已开通301-333路）【401-499】原小巴线路（现仅存403路、410系列，412路正常运营）

【501-599】夜班线路（现已开通501路、502路）【601-699】原同业巴士线路（除601路外，其他都是由“8字头”线路改路号而来）（大部分原为双层巴士线路，现均已改用单层）【701-799】未被启用

【801-899】原同航巴士线路（现太原公交路号的主力军）【901-999】城际线路、县际线路【D字头】定制公交线路（由乘客通过太原公交APP定制）【G字头】轨道接驳线路（现已开通G1-G7路）【K字头】

机关部门通勤线路（现已开通K2、K3、K4路）、大站快车线路（多为“K+常规线路路号”）【S字头】社区线路（现已开通S1-S11路、S13-S16路、S18路）【T字头】通勤线路（现已开通T001路、T002路）

【Y字头】旅游线路（现已开通Y1-Y6路）【Z字头】专线线路（现已开通Z001-Z009路、Z011路）【XX支】某些常规线路的支线【XX区间】某些常规线路的区间线【XX专线】专线线路（现仅存安广专线、太重专线正常运营）

太原公交logo【注】（长文警告！！！）1、整百路号截至目前，太原公交没有以整百为路号的线路2、【1-99】——两位数路号“失去的二十年”【1-99】大致是分两个阶段开通的：【1-39】于上世纪五十到九十年代开通（目前所有在运营线路中最早开通的是308路，于1952年开通，从广场到晋祠，开通初期不知是否有路号，后使用8路作为路号，1998年改为308路，原因后面讲），这其中既有市区线路，也有远郊线路，大致如下图：

原太原公交1-39路 （标灰的为已停运线路，标红的为改路号线路） （由于年代过于久远，部分线路具体走向难以考证，本图仅供参考）可以看出，1-39路呈现出明显的放射性特征，这也是多数城市在初期开通公交线路的一大特征，即以城区的公交车场为中心点向周边乡镇辐射，以满足乡镇居民的进城需求；但这会导致部分远郊线路的里程过长，以及由于超出了六城区范围（1997年前应该叫五城区），会导致一些“不可抗力”的出现（如“短命”的22路，据说当初开了没几天就停了）

1998年，为与在市区运行的线路相区分，太原公交将8路、14路、26路、28路、30路（其他远郊线路此时已停运）等远郊线路的路号前全部加上3，改为308、314、326、328、330路，成为了太原公交最早的一批“3字头”

后来，这批“3字头”悉数停运，到了2013年，只剩下了308路和328路；后来在2013年太原公交收编457路小巴并开通306路后，328路停运，曾经的远郊线路如今只剩下了308路仍在正常运营——这也使得【1-39】这一号段目前全部都是市区线路

值得注意的是，2013年后，随着绝大部分“4字头”小巴被取缔和收编，太原公交重新启用了“3字头”作为村村通线路的路号（具体会在5里讲），而这其中有一部分原远郊线路的路号被重新启用（如314、326、330路），不过这些新开通的村村通线路基本都与曾经的远郊线路

没有半毛钱关系，估计太原公交觉得过了这么多年，曾经的远郊线路早已被人们遗忘了吧...【40-49】未被启用，也许和避“4”有关【50-99】自1991年12月25日，39路开通以后，太原国营公交在长达20年的时间里没有再开通两位数路号的线路，

两位数路号进入“失去的二十年”——这期间开通的线路主要为“4字头”的小巴线路和“6字头”“8字头”的同航同业线路，具体会在后面讲到了2008年太原公共交通控股（集团）有限公司成立，可能是由于“8字头”线路已经开到了881路，路号接近饱和，太原公交便开始重新启用两位数路号。

2011年11月29日，太原公交开通50-55路、202路等6条线路，宣告了两位数路号“重出江湖”近几年太原公交新开的常规线路多使用两位数路号，最新开通的是2021年9月1日开通的86路（财经大学——山西大学东山校区）。

3、【1字头】——无轨电车的繁荣与迷茫继2009年西安取消无轨电车后，太原市成为中国最西端运行无轨电车的城市，也是中国拥有无轨电车的十三座城市之一想要了解太原的无轨电车，我们需要把时间拉回上世纪六十年代...。

1960年5月1日，太原电车公司成立，尖草坪至大南门的1路电车（现101路）开通运行，标志着无轨电车开始在太原崭露头角1962年，火车站至大北门（后延伸至尖草坪并在此发车）的2路电车（现102路）开通运行

1964年，广场至省委党校（后延伸至财经大学并在此发车）的3路电车（现103路）开通运行1965年，火车站至火车站的4路电车（现104路）开通运行，成为太原第一条环线无轨电车线路1978年，火车站至西宫（后延伸至东社东并在此发车）的5路电车（现105路）开通运行，

成为太原第一条进入河西的无轨电车线路1998年，为与常规公交线路相区分，太原公交将这5条无轨电车线路的路号前全部加上“1”，改为101-105路在很长一段时间里，无轨电车凭借其发车早收车晚、趟次多运量大、噪音小无污染等优势，成为太原人日常出行中的重要选择；在电车最为鼎盛的时期，太原同时有

国营电车、官地矿电车、杜儿坪矿电车三大无轨电车系统，有上客、重客、扬子江、兰电等多种车型的无轨电车运行；在解放路、五一路、并州路、坞城路、建设路、胜利街、北大街、兴华街、五一东街、起凤街、后铁匠巷等大街小巷，总是能看到一辆辆“大辫子”满载乘客驶向终点

太原电车线路“全家福”（图源贴吧，感谢原作者）但是这一切，却在这几年悄然发生变化...2013年，太原进入大规模城建改造的五年一条条道路相继开始进行快速化改造，使太原的路面交通发生了翻天覆地的变化；而在道路不断改造的浪潮中，受限于电线等供电设施的无轨电车显得有点不知所措，最终逐渐走向没落

2014年，由于建设路全程快速化改造，市政府决定不再架设线网，运行49年的中国最后一条环线无轨电车104路正式退出历史舞台；同时为弥补后铁匠巷、起凤街的公交空白，101路延线至火车站2016年3月，受太原地铁

2号线施工影响，101路、102路、105路电车停运2020年9月，解放路改造完成后，无轨电车动力电网设施全部拆除，101路、102路不再具备恢复条件2022年10月1日，停运六年之久的105路恢复运行，但线路大幅缩水，由“东社东——火车站”调整为了“火车站——胜利桥东”，不再前往河西的兴华街、西宫片区

截至目前，无轨电车线路仅存103路、105路正常运营，101路、102路、104路永久停运...从1960年101路开通到今天，无轨电车已经在太原运行了62个年头，见证了这座城市的繁荣与迷茫，承载了老太原人的记忆和情怀。

无轨电车有其优势，如发车早收车晚、趟次多运量大、噪音小无污染等；但随着城镇化发展，其劣势也不断凸显出来，如线路过度受限于电线等供电设施，导致线路难以随路况变化而更改，且遇到拥堵时不易通行；而且无轨电车开行的一大初衷就是提供更加节能环保的公共交通方式，但太原公交已经实现了车辆全部纯电动化，使得无轨电车在太原的处境更为尴尬，陷入了。

繁荣之后的迷茫...4、【2字头】——机场线路和村村通线路的“试水”（这一段现存资料较少，部分线路走向难以考证，仅供参考）“2字头”其实算是太原公交路号的一个bug最早的“2字头”线路可以追溯到1993年开通的河涝湾到五一商厦的老201路和“体育馆环线”老202路（和4路、838路的线路不同，大致沿双塔西街、并州北路、五一路、北大街、新建路、双塔西街成环）——这两条线路存在的时间都不长：老202路在开通不久后便停运（可能跟客流量有关系）；老201路在1996年因西山泥石流而停运（一说老201路在千禧年左右曾短暂恢复，具体难以考证）

在千禧年左右又开通了由十六中到火车站的第二代202路（具体走向不详），后来在同航开通818路（现618路）后停运到了2003年，为方便太原武宿机场片区居民出行，太原公交重新使用“201路”这一路号开通了由火车站到武宿机场的线路，并运行至今（当初可能是因为201路要过收费站，所以价格比其他常规线路要贵）——当初据说还要开通下元到机场的第三代202路，但最后不了了之，可能跟“不可抗力”有关

后来，2011年太原公交使用“202路”这一路号开通了由杏岭实验学校（后来先后改至东中环凯旋街口、东客站发车）开往长沟村（现缩线耿家庄）的村村通线路，这可能是公交想将“2字头”作为村村通线路号段的一次“试水”，但在2013年太原公交重新启用了“3字头”作为村村通线路的路号之后，

“2字头”就再未被使用过PS：其实在太原公交的官方定义中，“2字头”属于专线线路，但本人实在看不出来它有什么专线性质在本人看来，“2字头”的存在其实是历史遗留问题，是机场线路和村村通线路“试水”失败后的产物，就看太原公交后期会不会进行更改了

5、【3字头】——远去的远郊线路和“上山下乡”的村村通线路1998年，为与在市区运行的线路相区分，太原公交将8路、14路、26路、28路、30路（其他远郊线路此时已停运）等远郊线路的路号前全部加上3，改为308、314、326、328、330路，成为了太原公交最早的一批“3字头”

但后来，因为种种原因，314、326、330路全部停运，到了2013年，只剩下了308路和328路其中：308路【晋祠公园（2016年延伸至“晋祠新镇”）——火车站】曾经在2002年到2006年时停运过一段时间，最后可能是因为晋祠镇居民的强烈要求下恢复并运行至今（308路的客流直到现在都非常猛，每到晋祠赶庙会时，经常挤得上不去车）

328路（火车站——王吴）属于王吴村承包的公交，早上7:00从王吴发车开往火车站，16:00从火车站发车开往王吴，车辆夜里在村民家里过夜，后来457路小巴开通，比起小巴15分钟一趟的车距，一天只发一趟往返的328路客流受到了极大冲击，直到2013年，457路小巴被收编，太原公交开通306路覆盖王吴片区，328路正式停运，

曾经的远郊线路如今只剩下了308路仍在正常运营2013年，为弥补“4字头”小巴被取缔和收编后的村镇公交空白，太原公交重新启用了“3字头”作为村村通线路的路号：“记者从公交公司了解到，明天（即2013年11月18日）

新开的公交线路分别是晋祠公园到小店的301路、晋祠公园到固驿的302路、富士康到代家堡的303路、富士康到辛村的304路、富士康到张花的305路、富士康到王吴的306路、富士康到北王名的307路、胜利桥东到东关口的

309路、长风商务区到五府营的310路、长风商务区到高家堡的311路等10条郊区线路；1条清徐到小店的908路城际公交线路；以及3条城镇公交线路，富士康到小店的880路、体育馆到南坪头的837支路、体育馆到五龙沟的

817支路”这也是自2008年合并改组以来，太原公交第一次大规模开通村村通线路；此后太原公交又陆陆续续开通了多条“3字头”村村通线路截至目前，太原公交共开通了31条“3字头”村村通线路，它们和原先同航同业开通的“8字头”村村通线路（详见。

8）相辅相成，覆盖了六城区内绝大多数村镇但是，或许是缺少了利益的驱动，又或许是所途经村镇的客流量太少，太原公交许多新开通的村村通线路的趟次都少得可怜，被太原公交迷形象地比喻为“凑数线路”（一天两趟都算不了什么，太原公交甚至开通了一周两趟的“国际航班”线路）

不过，有一说一，许多上山的村村通线路可以观赏山中良辰美景，如322路、323路；还有许多“下乡”的村村通线路也成为了沿线居民出行不可或缺的一部分，如305路、306路最后，还是希望太原公交能够优化部分村村通线路的路线和车距，避免让这些线路陷入

“车距大→没人坐→浪费运力→减趟→车距大”的恶性循环6、【4字头】——小巴线路的扩张与消亡上世纪八十年代末，随着改革开放深入推进，经济体制逐渐开放，市民对改善出行条件有了新的需求，个体化的客运方式也迎来了发展契机

1989年，首批20辆小巴以“招手即停，就近下车”的服务方式驶进了市民的生活1993年，太原公交成立小巴联运公司，小巴线路被冠以“4字头”路号随着“4字头”小巴线路的不断开通，其灵活、高效、规范的管理经验也在全国同行中叫响，

太原公交进入“小巴时代”“4字头”小巴线路其实应该分成两拨来看：【401-450】为公交公司开通的小巴线路，于上世纪九十年代到千禧年左右开通，基本都在城区内运行，大致如下图：

原太原公交401-419路 （由于现存资料较少，部分线路具体走向难以考证，本图仅供参考）这些小巴线路在补充公交运能，方便市民出行等方面发挥了积极作用，初步奠定了太原市区线路的基本框架；但随着小巴的不断发展，其个人承包、自负盈亏的经营弊端开始逐渐显现——车主经营的趋利性，导致了恶性竞争，破坏了客运秩序，严重影响着城市形象

[1]在千禧年之后，面对“500台国有公交被800余台个体小巴围着跑”的经营困境，太原公交于2000年9月聚集8000余名职工于湖滨会堂，共同酝酿在国有资本的支配下引导职工集资入股，成立同航、同业两个股份制客运企业。

随后，太原公交先后购车1304台、开线86条，同时以提供就业岗位的方式收编个体小巴随着同航同业的相继成立，大部分小巴线路被同航同业收编，换为中巴车并更改路号为“8字头”或“6字头”（如406路→806路→606路，413路→813路）

到了2003年，上述小巴线路大部分已改路号或停运2004年6月，太原公交完成了市区内800余台小巴的退市工作，并解散了小巴联运公司，太原公交城区小巴线路退出历史舞台需要说明的是，今天的402、403、410、412路大概是在2007年左右开通，和上表提到的402、403、410、412路

没有任何关系，属于使用相同路号的不同线路，不知道这算不算是公交想将“4字头”作为村村通线路号段的一次“试水”【451-499】为民营小巴，具体开通时间不详；大概在2005年左右，也就是太原市交通局批准民营小巴线路运营之后被赋予路号，大致如下图：

原太原公交451-470路 （由于现存资料较少，部分线路具体走向难以考证，本图仅供参考）这些民营小巴线路基本都是由沿线村民承包开通的，虽然有设站，但是多数站点和当时的国营公交线路（包括同航同业线路）设站并不重合，站牌样式也不相同；且车辆运行中可以招手即停、随时上下——是不是感觉有点像“黑车”，但这些线路都是经过了太原市交通局批准的“正规线路”，就跟今天的清徐公交和阳曲顺通公交类似

客观来说，这些民营小巴线路的开通，弥补了国营公交无法到达郊区村镇的缺陷，极大地方便了沿线村民的出行，且民营小巴真正的经营主体是个人，使其具有灵活性强的特点，为后来太原公交开通村村通公交线路提供了模板；但由于民营小巴的灵活性和逐利性，导致不规范运营现象极为普遍：

①票价贵，且存在加价现象——和今天太原公交多数1-2元且刷卡五折不同，民营小巴的价格基本都在2元以上，且不能刷公交卡，如果天色较晚或遇到雨雪天气，一些小巴车主还会漫天要价②运行不稳定——其一是上文所说的随上随下；

其二是发车时间不固定，虽然多数时间趟次较多，但经常会有司机和乘客闹矛盾导致不发车的情况发生；其三是运行线路不固定，有些司机会特意绕路到一些客流量大的地方拉客（比如本人以前经常坐的451路，开得十分彪悍，当年和平南路修路的时候经常直接开到工地上拉人）

③运营车辆车况问题频发——由于民营小巴线路采用的车辆多为6米的小巴车，且常常存在多拉快跑的情况，导致小巴车辆的车况很差；而村民的收入又不足以对问题车辆进行及时更新（也可能是不愿意花这冤枉钱），导致很多小巴车辆车况问题频发

④与国营公交的矛盾冲突不断——如果把国营公交比作动脉，那民营小巴线路就相当于毛细血管，二者的作用应当是相辅相成的；但民营小巴的逐利性却使二者陷入了一种恶性竞争的关系2000年后同航同业相继成立，大量新的公交线路开通，公交线路数量迎来爆发式增长，但这其中，由于部分新开线路与民营小巴线路大段重合，导致二者为争抢客源出现了许多矛盾纠纷，甚至还出现过将公交车辆堵在村口或硬生生将其逼停的情况（比如2005年公交开通870路时，许多原本被责令停运的小巴强行堵在路中，不准公交出站，致使870路被迫临时停运；以及2007年因担心848路延线至固驿会分担客流，许多长途小巴车强行堵在晋祠停车场，致使从晋祠发车的308路、804路、848路、856路被迫临时停运）。

随着城市公共交通管理的不断规范，民营小巴的消亡也成为了一种必然2013年，太原公交决定将民营小巴线路全部收编和取缔：“随着“公交都市”的建设，太原市政府其中一项重要工作内容，就是今年（即2013年）年底前，整合现有6家农村客运小巴公司，将线路经营全部移至太原公交集团，开通公交线路，采取与市区公交线路同等的运营模式，包括无人售票、统一定价、纸币与电子模式的支付方式等。

”2013年11月18日，太原公交开通14条公交线路（详见5）覆盖部分民营小巴运行区段，民营小巴全部停运，太原公交“小巴时代”宣告结束7、【5字头】——被官方定义的夜班线路2014年7月1日，随着太原南站的通车，为与太原火车南站末班车次衔接，太原公交开通两条夜班公交线路501路（下元——火车南站）、502路（胜利桥东——火车南站），和一些城市将常规线路分为昼间和夜间不同，501路和502路白天不发车，只在晚间19:30到23:30发车，每晚各10趟，每趟间隔时间约为15至30分钟

虽然太原公交官方定义的夜班线路只有这两条，但由于太原大部分市区线路末班时间为21:30（夏）21:00（冬），所以如果把末班车在21:30以后的线路也算在内，那么1路、3路、4路、5路、6路、10路、11路、21路、27路、51路、103路等末班车稍晚的线路其实也可以算是夜班线路（其中1路末班车为23:20，已经不比501路、502路早多少了）；另外，太原公交还曾经开通过5路夜班（22:00从下元发车，到达十六中折返，主要是为了缩短运行时间，让司机可以提早收车下班）和贵都专线（夜间定点班车，从官地广场到柳巷，开通时间不详）等

只在夜间发车的线路，不过现在都已停运顺便说一句，据说太原公交曾准备开通第三条"5字头”夜班车，但最后不了了之；不过公交把51路的末班车由21:00改为了23:00，所以我们也许可以把51路看作第三条"5字头”夜班车？

8、【8字头】——属于同航同业的“零零年代”上文提到，千禧年的“湖滨会堂大会”正式决定成立同航、同业两个股份制客运企业随后在2000年11月和2004年7月，太原市同航巴士有限公司和太原市同业巴士有限公司相继成立，。

属于同航同业的“零零年代”正式拉开帷幕在2008年太原公共交通控股（集团）有限公司成立之前，太原公交呈现出“三足鼎立”之势——原太原市公共交通总公司、太原市同航巴士有限公司、太原市同业巴士有限公司（下文称国营、同航和同业）运营着太原一百余条公交线路（其实还有一家太原市同利小公共汽车有限公司，应该是运营402、403、410、412路，存在感比较低，现存资料比较少，就暂且不说它了）

不同于国营公交“失去的二十年”[2]，同航同业两家民营公交公司在2000年到2008年大放异彩：先是同航将大部分【401-450】收编、换为中巴车并更改路号为“8字头”，后来随着许多企业单位、学校或村镇的申请（说白了就是充值），同航同业开通了大量新线路（初开通时均为“8字头”，后来部分线路因改为“6字头”），公交线路数量迎来爆发式增长，构筑起覆盖了太原绝大多数城区主干道的公交网络，

成为今天太原公交系统的主力军需要注意的是，“8字头”并不都是市区线路——在现在仍正常运营的74条“8字头”线路中，有16条属于村村通线路（如833路、841系列、842系列、843路、850系列等），占到了总数的五分之一

究其原因，还是因为太原公交当初只给了同航同业“6字头”和“8字头”的号段，导致同航在开通村村通线路时，只能使用“8字头”（毕竟“6字头”的双层巴士也开不进村里），因此很难通过号段对其进行区分2008年，原太原市公共交通总公司、太原市同航巴士有限公司、太原市同业巴士有限公司和太原市同利小公共汽车有限公司整合组建而成

太原公共交通控股（集团）有限公司，同航同业正式退出历史舞台，属于同航同业的“零零年代”也正式落下帷幕虽然同航同业已经被合并改组，但它们开通的公交线路如今仍在太原的大街小巷奔波，成为太原人出行的重要选择9、【6字头】——双层巴士的时代印记

看到这里你也许有疑问，为什么要先讲“8字头”后讲“6字头”呢？要搞清楚这个问题，我们先要了解“6字头”这个号段究竟是怎么来的1993年，太原开始引进双层巴士最初引进的是从香港购回的10台英国产右舵双层巴士(自编号为1607-1616)，全部投入1路运行，票价是普通1路车的三倍，。

太原公交的“双巴时代”正式开启

太原1993年引进的二手右舵英产双巴注意，此时部分1路虽然更换了双层巴士，但并没有更改路号，仍以“1路”的名义运营这个两层的“大家伙”一来到太原，就成了许多太原人关注的焦点；但由于这批右舵英产双巴都是“二手车”，缺乏配备的零件，当车辆出现问题需要修理时，只好集中拆除一辆车上的零件为其他车更换——。

这种“剜肉补疮”的方式必然无法长久进行下去，因此一年后这批双层巴士就开始淘汰，直到1997年6月全部退役在之后的几年里，太原公交都再未引进双层巴士2003年，太原公交再次引进双层巴士同年使用新购入的10台长江双层CJ6100SGCH开通601路，票价1元，。

这是太原公交首次使用“6字头”代表双层巴士线路（后来601路在2005年停运，车辆支援610路和618路）在2004年和2005年，太原公交又分别购进了40台、83台长江双层，将许多“8字头”线路更换为双层巴士；为了与单层线路相区分，

更换双层巴士的线路便由“8字头”改为“6字头”（如802路→602路，818路→618路，就和北京公交原先将双层巴士线路改为“特字头”一个道理），并归属同业管理，其余的大部分“8字头”则由同航管理（837、861、863、866路由同业管理，原因不详）

太原公交601路（图片感谢原作者）但凡事都有例外：2005年，901系列更换为双层巴士，但由于901系列属于太榆城际线路，已经被赋予了“9字头”路号，因此并没有更改为“6字头”（具体会在10里讲）2005年，806路、818路更换为双层巴士，并更改路号为606路、618路，同时为弥补818路撤出神堂沟片区后的公交空白，太原公交开通606支路、618支路覆盖神堂沟片区，而这两条“6字头”全部使用单层公交（主要是因为神堂沟片区的路况较差，不适合车身高、吨位大的双层巴士通行，818路也是为了更换双层巴士才缩线十六中），成为唯二未使用过双层巴士的“6字头”线路

2008年，为缓解824路客流压力，太原公交将824路的21台长江单层与602路的25台长江双层进行对调，但换成双层的824路和换成单层的602路都没有更改路号（不过824路改由同业管理，602路不详）；而此后12路、835系列、864路更换为双层巴士后，路号也没有进行更改

太原公交602路、824路双层巴士 （图源微博，感谢原作者@米兰城的雪）2011年，52路开通后不久更换为双层巴士，路号同样没有进行更改由此可见，“6字头”的诞生本身就像是一个意外如果说当初启用601路是为了与单层的1路相区分，那么到了后来，

这种区分的作用就很弱了——许多更换为双层巴士的线路却没有改为“6字头”路号，许多未使用或不再使用双层巴士的线路却仍使用“6字头”路号；特别是双层巴士全部退役后，“6字头”就和北京的“特字头”一样，失去了存在的意义（但太原公交目前似乎并没有想法像北京公交撤销“特字头”一样更改“6字头”线路路号，至于是觉得成本太高，还是考虑到“乘客熟识度”，咱也不知道，咱也不敢问）

不过由于“6字头”原来都是市区内的线路（毕竟双层巴士开不进村里），所以现在可以将其视为市区线路的组成部分之一9¾、【6字头·番外】——双层巴士的引进与落幕说完“6字头”，我们来单独聊聊双层巴士从1993年太原引进香港的二手右舵英产双巴以来，双层巴士这个“庞然大物”就成为太原人记忆中最独树一帜的存在：

“（双层巴士）那个霸气啊，很多人都羡慕开双层公交车的司机”57岁的老公交人王跃进说，“当时，601路是第一条双层巴士线路，车高4.4米，只跑迎泽大街，穿梭在宽敞的路面，那叫一个‘阔’字”“不止乘客喜欢坐双层巴士，而且我也愿意开双层巴士，一台双层大巴净重16吨，由于吨位大，用的是大马力发动机，使用柴油机，在开车时司机比较省劲。

”824路司机畅冰说“记得刚开始双层巴士只在迎泽大街上运营，人们稀罕地抢着坐，”太原理工大学学生张韬回忆说，“在双层公交车二层上，可以清楚地看到远处的风景，感觉特别拉风，坐第一排有种君临天下的感觉”除了气派、马力大、观景好等优势以外，双层巴士运量大的特点也成为其被许多城市争相采购的原因；而且因为双层巴士的车身面积很大，所以常被用来张贴全车身广告

太原公交610路双层巴士全车身广告（图源微博，感谢原作者@小吕车迷）除了一般的封顶双层巴士以外，在一些城市的滨江道上，还可以看到用于观光的敞篷双层巴士；在香港甚至还有双层有轨电车（叮叮车）……可以说，双层巴士就是很多城市的名片，在通勤、观光等领域都有着不可替代的作用

但随着城镇化发展，大量高架桥、立交桥、人行天桥拔地而起，地铁、BRT等大中运量通勤系统建设步伐加快，以及气电混动、纯电动、氢燃料等新能源公交的广泛推广，双层巴士不仅优势逐渐被埋没，其高度过高、客流萎缩、污染严重等缺点也日益显现：

太原的双层巴士由于为柴油驱动，运行过程中PM2.5排放量大，空气污染严重，加之临近报废期限导致车况问题频发，从2012年起，这批双层巴士开始陆续退役：2012年8月，618路更换单层公交，双层巴士退出“6字头”线路运营

2013年8月，901系列更换单层公交，双层巴士退出“9字头”线路运营2014年10月，835系列更换单层公交，太原所有双层巴士全部退役，“双巴时代”就此落幕截至目前，太原公交没有再引进双层巴士的计划如果说太原二手右舵英产双巴的退役是由于零件更换问题，长江双层的退役是由于污染问题，那么之后太原公交再未引进双层巴士就是由于城建改造了

自2013年以来，太原多条主干道进行快速化改造，许多高架桥、立交桥、人行天桥拔地而起，极大方便了太原市民的出行，但桥梁的修建也给主干道增加了许多“限高”，有些路段甚至连单层公交都无法通行，更别提双层巴士了（如果现在原先使用过双层巴士的线路重新更换双层巴士运行，那么大部分会因为桥梁的“限高”问题而无法通行；

如果非要找一条沿途没有桥梁“限高”的原双层巴士线路，那估计就只有601路了）除了太原，国内许多城市的双层巴士也在逐渐减少，如武汉在2021年下线所有双层巴士，南京在2021年停运最后的3条双层巴士观光线路，大连目前只保留了16路一条双层巴士线路……

有人可能会问，为什么欧洲很多城市双层巴士那么多，而国内的双层巴士却在不断减少呢？本人觉得这跟欧洲和中国的城市化方向有很大关系：欧洲许多城市在市中心都有相当大规模的“老城区”，楼房多为五层左右的小楼，街道也多为双向两到四车道的小路，基本没有高架桥或者人行天桥——这也为双层巴士提供了绝佳的路况条件；并且由于欧洲城市的“老城区”本身就极具观光性，使用双层巴士更便于游客进行观光游览——

因此，欧洲的双层巴士才可以长久兴盛而中国许多城市的市中心基本都是“钢铁森林”，许多人口涌入市中心CBD，导致市中心道路通勤压力极大，因而许多城市不得不对市中心道路进行快速化改造，使得路一条连着一条地修，桥一座接着一座地盖——这种方式虽然一定程度上缓解了市中心道路的通勤压力，但也让双层巴士在市中心“寸步难行”，有时一不留神还会被“削顶”；而且随着越来越多城市地铁网的不断成型和完善，双层巴士的大运量优势又难以凸现——

因此，双层巴士在中国才会不断“遇冷”总而言之，双层巴士在国内许多城市的处境只会随着城镇化发展而变得更加尴尬也许有一天，双层巴士会彻底离开我们，但我们永远不会忘记坐在双层巴士二层最前排和扒在前挡风玻璃上看风景的经历（以及从二楼下来时怎么也站不稳的经历）

10、【9字头】——城际线路和县际线路随着太原城市化进程的不断深入，来自六城区外的客流点不断增多，产生大量往返于太原六城区和清徐、阳曲、古交和晋中榆次的客流；而在太原公交与六城区外的其它公交公司的不断协调之下，往返于太原六城区和清徐、阳曲、古交和晋中榆次的城际线路和县际线路不断开通并逐渐形成规模

为了将这些线路与六城区内的线路进行区分，太原公交将运行范围超出六城区的线路冠以“9字头”路号——自此，“9字头”就成为了太原公交城际线路和县际线路的专属路号不过由于“9字头”包含城际线路和县际线路两类，而这两类线路在运营、票价、配车上都有不同，所以接下来，本人将分

11、12、13三个板块分别讲述11、【9字头·太榆城际】——太榆同城化的“先行者”近些年来，随着山西中部城市群建设和太原强省会战略的提出和发展，太榆同城化作为其中重要一环，越来越受大众所关注；而随着许多高校和企事业单位落户晋中榆次，太榆之间的通勤压力也不断增大——

于是乎，往返于太榆之间的城际公交线路应运而生2002年12月，为方便太原与晋中之间的通勤往来，太原公交开通了第一条城际公交线路——901路，由太原公交公司和晋中公交公司（后改为晋中瑞达公交有限公司，下文称瑞达）共同运营，由太原火车站开往榆次老城（2014年11月改线至晋中公交南场），票价3元（2003年降为2元，2005年更换双层时因晋中方面要求而重新改为3元并沿用至今）；随后在2003年1月，太原公交又开通了901支路，同样由太原火车站开往榆次老城，两条线路在太原市内的走向一致，在晋中市内的走向略有差别（由于本人对榆次的路网不太了解，在此不做具体讲述），相当于

13中的第四种不同

太原公交901系列双层巴士 （图源微博，感谢原作者@米兰城的雪）（早期901系列会通过车辆的不同颜色来区分主支线，主线为绿色，支线为红色）之后十年，太原公交都未再开通太榆城际公交，901系列也成为这期间“9字头”的独苗

时间来到2012年8月，随着山西省高校新区的建立，为方便高校新区师生出行，太原公交和瑞达共同开通了902路（太原火车站——省高校新区）和903路（下元——省高校新区），标志着“9字头”号段重新启用此后太原公交又陆续开通了其它“9字头”太榆城际公交线路。

截至目前，太原公交共开通过11条城际公交线路：

太原公交“9字头”城际线路这些城际线路之中，除915路外，其它线路都是由太原公交和瑞达共同运营（915路为太原公交单方面运营），双方各出一部分配车（现在太原公交使用的主要是一代和三代中车，车牌号为“晋A”；瑞达使用的主要是吉利远程，车牌号为“晋K”）

太榆城际公交901路、902路（黄绿色为晋中车，后方蓝白色为太原车）这种双方共同运营的模式可以大大降低城际公交的运营成本，便于双方及时进行调度；但因为瑞达和太原公交的公交卡系统不互通，所以会导致一个很CD的问题：

太原公交的车刷不了晋中公交卡；晋中公交刷不了太原公交卡这个问题从901路开通时就出现了，但直到现在都没有得到妥善解决——这就导致有太原公交卡的乘客想要刷卡，只能等太原公交的车；有瑞达公交卡的乘客想要刷卡，只能等瑞达的车；有些乘客为了方便，会选择两种公交卡都办，但这样不仅需要多交押金，而且使用时还需要找来找去，十分不方便

那这些城际线路为什么一直不实现“一卡通”呢？我们来看一则新闻就知道了：两家公交公司各说各的理17日上午，记者来到太原公交总公司据该公司运调处的刘处长介绍，901路刚开通的时候，为了方便乘客乘车，太原公交总公司曾向晋中公交公司提议，由太原方面在晋中901路公交车上安装刷卡系统，晋中公交公司可定期从太原公交总公司采集数据，并根据数据收取票款。

然而，晋中方面没有同意“人家怕本来刷了一千元，我们只返还五百元 说到底，还是个利益问题 ”刘处长说当日下午，记者来到晋中市公交公司该公司运调科的王经理解释说：“太原方面的确提过统一安装刷卡系统的建议，但那样会给太原公交总公司添麻烦，我们这么大个公司，总不能老让人家替咱做工作吧。

”901实行“一卡通”有多大困难?太原公交总公司的刘处长表示：“这事只需政府说句话，在技术等方面比较容易实现问题能否解决只在一念之差”晋中公交公司的王经理则表示：“‘一卡通’是个必然趋势，只是现在条件还不成熟。

”（这则新闻大概是2007年的，已经过去15年了，条件还没成熟，真™无语了……）相信大家都看明白了，“一卡通”其实从技术上来说完全可以实现，并且乘客都很希望实现；至于为什么不实现，说白了还是利益问题不过，太原公交和瑞达都可以刷交通联合卡，这可以为解决太榆城际线路的“一卡不通”问题提供一种选择；但由于太原公交刷交通联合卡。

不打折，而刷太原公交卡除少数刷卡不打折的线路外，都可以享受成人5折、儿童2.5折、老年人免费的优惠，因此交通联合卡在太原的受众程度并不高（甚至你去网点办理交通联合卡，工作人员还会劝你别办，贵！）所以，“一卡不通”是城际线路发展的最大困境

顺便说一句，并不是所有城际线路都是“9字头”，如瑞达单方面开通的晋中35路（晋中公交南场——张花）、Z1路（晋中公交南场——太原武宿国际机场航站楼）、Z2路（晋中公交南场——山西白求恩医院）和三条奥莱专线，以及太原公交单方面开通的Z011路（晋阳饭店—公安厅刑事科学研究所，电显为“广场——安宁西街”）……

太榆同城化在公交领域取得了不错的成果12、【9字头·县际线路】——“你才是来者”县际线路在太原其实并不算新鲜事物，在2中提到的原1-39路中，有9条都属于县际线路（14路、26路、29-35路），不过这些线路在千禧年左右就已经全部停运；同航同业在“零零年代”也没有开通去往阳曲、清徐或古交的线路——因此，

在新世纪的最初十年，太原公交的县际线路还属于一片空白时间来到2012年12月，县际公交的“春天”终于到来2012年12月26日，太原公交开通904路（东客站——阳曲停车场）、905路（下元——清徐）和906路（体育馆——徐沟汽车站），

标志着清徐和阳曲重新被纳入太原公交路网此后，太原公交又陆续开通了其它“9字头”县际公交线路截至目前，太原公交共开通过14条县际公交线路：

太原公交“9字头”县际线路这些县际线路之中，除913路外，其它线路都往返于太原六城区和清徐、阳曲、古交三县（913路全程都在阳曲县境内），其中有的在六城区内驻车，有的在县内驻车，也有的两头都有驻车与城际线路不同，县际公交全部由太原公交单方面运营，清徐公交、阳曲顺通公交、古交公交不参与运营——这就。

导致了太原公交和三县的公交公司经常存在利益纠纷，为县际公交发展增添了不确定因素之前我们讲到过，太原公交【1-39】中的县际线路在千禧年左右就因为种种原因停运，但这并不能说明县际线路不受待见；相反，大多数民众还是很欢迎和认可县际线路的

2013年5月，太原公交907系列（胜利桥东——泥屯镇/思西村）开通，沿线村民敲锣打鼓庆祝其实对照地图我们可以发现，太原公交近几年开通的县际线路中，除了覆盖阳曲产业园区的913路、914路和走高速去古交的917路以外，其余线路都和原【1-39】中县际线路的走向大同小异，就像是将停运的县际线路换了个路号重新开通了一样（现在一些老太原人还会把904路叫成14路、把905路叫成30路）

那么原来的县际线路为什么会在千禧年左右突然间全部停运呢？由于网上资料缺乏，本人无法下定论；不过本人推测可能有三种原因：里程过长、客流过少、“不可抗力”前两种原因都很好理解，那“不可抗力”又是指什么呢？说白了就是清徐、阳曲两县对县际线路的态度——人家让你进来，你才能进来；人家不让你进来，你也没办法——毕竟，

“你才是来者”

原来的县际线路就遇到了这个问题以30路（1998年后改路号为330路）为例，在缩线和停运前，30路一直都是清徐和南郊（晋源）人民最重要的出行方式之一；在九十年代末，因清徐方面不允许县际线路进入县内，30路被迫缩线至固驿，大致走向与848路缩线前走向相似（

此时30路已不具备县际线路属性）；后来，因与固驿一带的民营小巴发生运营冲突，30路遭到许多小巴车主的拦截，最后被迫停运（14路当年停运的原因也差不多）；30路停运后，许多群众也都希望公交恢复30路，但最后不了了之，毕竟前面也讲到过，公交和民营小巴之间的矛盾还是很深的；后来在2012年，太原公交开通了开往清徐的905路，30路才算

“改头换面”重新回归所以，原来的县际线路停运其实也是被逼无奈这也就解释了为什么公交一直到2012年才再次开通县际线路，因为到这个时候公交才把可能阻碍运营的小巴基本清理干净，为县际线路重新开通提供可能性不过，今天虽然没有了民营小巴这颗毒瘤，但却多了两个重要阻碍因素——清徐公交、阳曲顺通公交

（由于古交公交线路较少，再加上太原公交在2021年才开通去古交的917路，二者基本没有利益纠纷，就暂且不说它了）这两家公交公司都属于民营，不归属太原公交公司管理，也不参与运营太原公交开通的“9字头”县际线路。

按理来说，这两家公交公司负责两县的县内公交运营，太原公交负责沟通两县和六城区的县际公交运营，双方可以算是“井水不犯河水”，那双方的“梁子”是怎么结下的呢？归根到底，还是利益问题两县的公交公司虽然覆盖面很广，但是其车辆陈旧、发车不稳定、逐利性强等缺点，始终是两县公交高度民营化之下所难以克服的“顽疾”（就跟前文提到的“4字头”小巴类似）；而随着近年来太原公交县际线路规模的不断扩大，双方的利益纠纷就在所难免了。

首先来说“长站距之王”911路2019年4月，为衔接太原尧城机场，太原公交开通910路（富士康园区——尧城机场）和911路（晋祠新镇——尧城机场）因为尧城机场位于清徐县南部，距太原市区将近40公里，所以910路和911路的里程都达到了40公里以上，票价也突破了4元大关，911路更是以。

4.5元的高票价成为当时票价最高的数字路号线路（现已被920支路的8元票价取代）；同时，两条线路一东一西，几乎贯穿了清徐县全境，910路沿途覆盖了高花村、宁家营、小武村等片区，911路沿途覆盖了南云支村、西谷村、碱场营、北程等片区，为清徐南部村民提供了更为便捷的进城选择

但问题随之而来，由于911路的运行线路与清徐210路（原清徐3路）（清徐公交站——孟封）重线过多，使得清徐210路（原清徐3路）的客流被911路分担，双方因此产生利益纠纷其实，相比于票价1元（2021年7月改为免费）、车距30分钟的清徐210路（原清徐3路），本人实在不认为4.5元高票价、一天八趟大车距的911路能分担多少客流，可能是清徐公交觉得911路刷老年卡可以免费，会让沿线村民（尤其是老年人）不再坐自己的公交到清徐汽车站转乘905路和908路到太原

2019年6月28日，一件事成为清徐公交将911路逐出西谷、北程片区的契机——清徐云孟线改造其实在开线时，本人都觉得911路能顺利途径西谷、北程片区，真的是个“奇迹”，因为云孟线是911路途径南云支村、西谷村的必经之路，而云孟线的路况并不好——道路狭窄，路面坑洼，沿途有多座危桥——这种路况走小巴还勉强可以，但911路是使用55路退下来的

恒通威龙12米开线的，在这种路况下几乎可以说是“寸步难行”所以，云孟线改造对911路来说，也不失为一件好事，但这也导致911路不得不“另辟蹊径”

太原公交911路改线区间示意图（图源太原公交车迷会议室，感谢原作者）从图上可以看出，因云孟线改造，911路原线从清徐汽车站开出后，直接拐向滨河西路向南，由241县道南安大桥过桥后到达杨房，中途不设站这导致911路不仅离开了南云支村、西谷村、碱场营、北程等片区，还。

造就了15.5公里的超长站距（相当于1路从下元到火车站往返）当然，如果只是单纯因修路绕路的话，倒也没什么可说的——毕竟在前几年“修路热”的时候，比911路更“疯狂”的绕行数不胜数

2014年，因太榆路改造施工，901系列、902路、903路绕行坞城南路、黄浦线、环城西路、迎宾西街

2021年，因权新线改造施工，907系列绕行阳兴大道、东黄线但问题在于，清徐云孟线改造已经基本完成，但911路却迟迟不恢复原线；而且911路原线途径的汾河二坝桥不知被何人设置了挡板和水泥墩，使得911路12米的车辆无法通过——要知道，当时预计是到2019年10月竣工，而现在将近3年过去了，911路一点恢复原线的意思都没有，甚至连站牌的“临”字都被撤掉了，似乎大家都快忘记了911路原来是途径西谷、北程片区的

至于原因，我就不细说了，大家看一下烧总的留言就知道了：

（图源贴吧，感谢楼主@玖伴你的我，感谢烧总@太原巴士）果然，“你才是来者”不过，因为911路改线滨河西路，所以现在从晋祠新镇到尧城机场，只需要1个小时即可，这对于去往尧城机场的乘客无疑是件好事（其实尧城机场平时也就承担一些小飞机的业务，乘客很少，有空展的时候去的人才会稍微多点），但西谷、北程片区的乘客就只能选择清徐公交的小巴了

看到这里，你是不是觉得911路已经够惨了？但和下面这位比起来，911路可以算是幸运的了为什么这么说呢？因为911路虽然线路大改，但起码还在运营；虽然客流不多，但线路的安全运行可以得到保障而“短命二郎”913路可就没这么幸运了

2019年12月27日，为衔接山西综改试验区阳曲产业园区，太原公交开通913路（阳曲产业园区——阳曲县火车站）和914路（阳曲产业园区——新城停车场）其中913路是太原公交第一条全程都在阳曲县境内的公交。

（主要是因为阳曲产业园区并不完全归阳曲县管，有省属的成分），也是太原公交第一条票价为1元的“9字头”公交，车距为半小时左右——这样看来，913路无论从票价上看，还是车距上看，都符合市区线路的标准（其实也可以将其算作太原公交为阳曲县开通的“县区线路”）

太原公交913路（图源太原公交车迷会议室，感谢原作者）但913路与阳曲顺通公交运营的龙城首府专线（这条线路没有路号，由龙城首府到阳曲三中，就姑且这么叫吧）重线过多，并且913路的趟数更多更稳定，配车也优于龙城首府专线，导致太原公交与阳曲顺通公交产生利益纠纷，也给913路带来了“灭顶之灾”

就在913路开通后的两天内，接连发生了多次拦截公交车辆、阻挠线路正常运营的事件，导致太原公交被迫停运913路（就跟2005年公交开通870路时，许多原本被责令停运的小巴强行堵在路中，不准公交出站，致使870路被迫临时停运一样），913路便成为了太原公交

最为“短命”的线路，从开通到停运只用了不到两天，甚至有些新闻媒体还没来得及发布913路开通的新闻，913路就已经停运了不过有一说一，就算913路不停运，它的客流应该也好不到哪里去阳曲产业园区本身就是一座新开发的工业聚集区，通勤客流少，对公交需求不高；而且913路和914路的阳曲产业园区停车场设置在了园区偏西的位置，为了接驳更多企业，两条线路从场站始发后，先要向东行沿锦绣大街至西盘威后再折返向西沿锦绣大街开往阳曲和太原，回程反之，中途甚至有许多站会有去程和回程同时停靠，很让人摸不着头脑（这段“迷之走向”本人一直到914路改线都没完全弄明白）——究其原因是这两条线路的开通本身就带有浓重的“ZZ任务属性”（说白了就是为了开通而开通），没有充分研究客流规律，也没有与阳曲当地利益团体进行充分交涉，就这样“自顾自地”开了这两条线路，也难怪913路会落得

试运两天就停运的下场2021年3月，为更换纯电动公交，914路线路调整为由南寨村车场到西盘威，车辆由12米CNG更换为8米BYDk7，阳曲产业园区停车场停用——这也标志着913路再无恢复原线可能，不知道日后公交是否会再启用“913路”这一路号

911路和913路的“遭遇”只是最典型的两个太原公交和清徐公交、阳曲顺通公交的矛盾，早在太原公交2012年重新开通县际线路时就已经产生了——这也就解释了为什么904路只到阳曲停车场（后因施工缩线阳曲县火车站）而不继续向东到东黄水，以及为什么905路只到清徐汽车站而不进清徐县城。

所以，“利益问题”是县际线路发展的最大困境不过可喜的是，随着清徐、阳曲“撤县设区”工作的推进，太原公交和清徐公交、阳曲顺通公交呈现出合并的趋势，比如太原近期规划在清徐建设公交枢纽——但最终是否会合并、怎样合并、以及如何妥善处理利益问题，还需要时间来给我们答案

13、【9字头·太忻城际】——太忻一体化的“孤勇者”在太榆同城化发展的同时，太忻一体化经济区也在如火如荼地建设之中作为构建太原市一体两翼发展格局的重要一环，太忻一体化经济区自2021年12月29日挂牌成立时起，就倍受社会各界关注

2022年9月，随着太忻大道太原段通车，开通太忻城际公交的计划被提上了日程2022年9月10日，因太忻科创中心在中秋节假期期间举办购物节，为便于市民前往，太原公交开通1条太忻免费购物专线及3条市内免费接驳线路（电显均为“太忻专线”），成为

太原公交首条太忻城际线路2022年9月15日，因购物节停办，太忻专线及3条市内接驳专线停运；同时为增强太原市区与太忻经济区的交通联络，太原公交开通920支路【尖草坪停车场-太忻经济区（大盂大街关山路口）】，成为

太原公交首条常规运行的太忻城际线路920支路的开通，刷新了太原公交的多项纪录：票价最高的线路（8元，刷成人卡、学生卡不打折，老年卡免费）第二条使用公路车开线的常规线路（第一条为917路）第一条支线先于主线开通的“9字头”线路（920路可能会在太忻大道忻州段通车后开通）

......不过，虽然920支路的定性是“太忻城际线路”，且在车辆外部还张贴有“太忻号”字样，但实际上920支路并未进入忻州市，其终点站“太忻经济区（大盂大街关山路口）”位于阳曲县北部的大（dài）盂（yú）镇，距离太原与忻州的交界还有将近10公里的距离——所以说

920支路其实算是“伪•太忻城际”（主要是因为太忻大道忻州段暂未完工，待太忻大道全线通车后，不排除920支路有再延长的可能）而不管是太忻免费购物专线还是920支路，都承受了巨大的压力：太忻免费购物专线开通首日，由于前期缺少宣传，乘客寥寥无几；但次日，当人们得知可以免费乘车且有购物节后，客流猛涨，大量乘客聚集在尖草坪停车场，一度使交警部门不得不到现场维持秩序；即使车队不断加密车距，也难以应付购物专线的庞大客流

920支路开通后，由于车距固定为了1小时一趟，且公路车载客量有限，所以仍导致了大量乘客挤压，传闻还出现了乘客逼停公交车辆的事情；由于920支路刷老年卡免费，所以乘客也以老年人为主，无形中对车辆的运行提出了更大的挑战；而且阳曲顺通公交逼停913路的悲剧还历历在目，这也许就是920支路选择大车距、少设站和高票价的运营模式的原因（万幸920支路没有步913路的后尘）

所以，作为唯一一条太忻城际线路，920支路就成为了太忻大道上的“孤勇者”未完待续......（特别鸣谢 @三陽開泰参与指正）（部分内容来自网络，原文原图感谢原作者；如有侵权，可私信本人修改）参考^来源：太原公交官网

^由于【401-450】的小巴线路大部分被同航同业收编、换为中巴车并更改路号，当时国营运营的线路只有【1-39】的市区线路、【101-105】的无轨电车线路、201路和308路、328路两条远郊线路，且在“零零年代”基本没有开通新线路