关于太原公交的前世今生（Part.2 路号篇·下）（太原老式公交车）

 

前言在Part.1中，我们已经了解到了太原公交的路号规则，以及纯数字路号的前世今生下面我们将目光转向带有字母和汉字的路号，了解这些路号的含义、由来和发展，体会字母和汉字在太原公交路号中的功能以及对太原公交路号走向统一化和规范化的影响

整理不易，欢迎指正，不喜勿喷，转载需经本人同意，感谢支持（部分内容来自网络，原文原图感谢原作者；如有侵权，可私信本人修改）（长文警告！！！）开车了，请扶好站好……太原公交的路号规则：【1-99】市区线路

（现已开通1-39路、50-86路）【101-199】无轨电车线路（开通过101-105路）（现仅存103路、105路正常运营）【201-299】机场线路（201路）、村村通线路（202路）【301-399】

远郊线路（现仅存308路正常运营）、村村通线路（现已开通301-333路）【401-499】原小巴线路（现仅存403路、410系列，412路正常运营）【501-599】夜班线路（现已开通501路、502路）

【601-699】原同业巴士线路（除601路外，其他都是由“8字头”线路改路号而来）（大部分原为双层巴士线路，现均已改用单层）【701-799】未被启用【801-899】原同航巴士线路（现太原公交路号的主力军）

【901-999】城际线路、县际线路【D字头】定制公交线路（由乘客通过太原公交APP定制）【G字头】轨道接驳线路（现已开通G1-G7路）【K字头】机关部门通勤线路（现已开通K2、K3、K4路）、大站快车线路

（多为“K+常规线路路号”）【S字头】社区线路（现已开通S1-S11路、S13-S16路、S18路）【T字头】通勤线路（现已开通T001路、T002路）【Y字头】旅游线路（现已开通Y1-Y6路）【Z字头】

专线线路（现已开通Z001-Z009路、Z011路）【XX支】某些常规线路的支线【XX区间】某些常规线路的区间线【XX专线】专线线路（现仅存安广专线、太重专线正常运营）

太原公交logo【注】（长文警告！！！）14、字母路号——“异军突起”与“后来居上”太原公交大规模使用字母打头的路号其实是近几年才开始的，算是“异军突起”不过字母路号也算是“后来居上”——因为太原公交在近几年开通的新线路中，字母路号占了一大半，成为太原公交路号中一支不可忽视的力量

在接下来的几个板块中，本人将以时间顺序讲述字母路号的前世今生15、【K字头】——“快”：机关部门通勤线路与常规线路的大站快车【K字头】最早出现是在2013年，太原公交开通线路计划中写到过“开通K1、K2、K3路大站快车”，但后来K1路更改路号为70路并于2013年12月开通，K2、K3路不了了之

70路路单 （2013年，图源贴吧，感谢原作者） （注意看左上角被划掉的部分，隐隐约约可以看出原先写的是“K1”，后来改成了“70”）时间来到2017年，太原公交开通了3条机关部门通勤线路：K2路（胜利桥东——省政府北门）、K3路（体育馆——省交管局）、K4路（胜利桥东——市政务服务中心）（尚不清楚2017年开通的K2、K3路是否就是2013年未开通的K2、K3路）——虽说这三条线路只停靠部分大站，具有大站快车的性质，但它们的受众群体其实还是机关部门的打工人

到了2019年4月，太原公交开通了6条常规线路的大站快车（K13、K57、K807、K849、K870、K877路，路号为“K+常规线路路号”）；后来太原公交又陆陆续续地开通了一些常规线路的大站快车需要说明的是：虽说大站快车线路是在常规线路的基础上开通的，但并不代表大站快车就和常规线路走向完全一致

有的大站快车为了避开堵点，会选择拥堵程度较小的路段通行（如K861路去程从火车南站发车，就是沿太榆路直达建设南路长风街口，而不是和861路一样走晋阳街、坞城路）有的大站快车因为客流具有单向性，所以被设置为单向线路

（如K13路早间由人民北路颐源街口到体育馆单向运行，方便小店地区乘客早高峰出行）有的大站快车为提高线路在高峰时段的周转效率，会在原线路基础上进行缩短（如K19路从松庄停车场发车，至旱西关折返，而不是和19路一样继续前往电车公司）

而且，由于机关部门通勤线路和大站快车线路都是【K字头】，所以很可能会出现“路号冲突”，如2019年5月开通3路的大站快车时，由于“K3路”这一路号已经被机关部门通勤线路K3路（体育馆——省交管局）使用，3路的大站快车只能使用“K03路”作为路号（两线路在体育馆可以同台换乘，不知道体育馆的乘客同时看着K3路和K03路的站牌心里会怎么想）

截至目前，太原公交共开通了21条常规线路的大站快车：

太原公交【K字头】大站快车线路（标灰的为已停运线路）不过，虽说是大站“快”车，但很多大站快车线路由于设站过多过密以及道路拥堵等问题，经常不比常规线路快多少；但也有比较成功的，比如K870路——发车多、设站少、车速快、走高架，使它成为小店居民早高峰进城选择中，可以与地铁2号线相媲美的存在

16、【S字头】【Y字头】——“社”“游”：社区线路与旅游线路【S字头】【Y字头】基本上是同时出现的，所以把它们放在一起说2019年，随着购进的第一代比亚迪K7投入使用，【S字头】和【Y字头】如雨后春笋般涌现

2019年12月23日，太原公交用这批K7开通了9条社区线路（S1、S2、S5、S6、S8、S9、S10、S14、S15路）、3条旅游线路（Y1、Y2、Y3路）和1条常规线路（85路），标志着【S字头】和【Y字头】登上历史舞台

2019年年底，公交又陆续开通了5条社区线路（S3、S4、S7、S11、S13路），与上一批【S字头】和【Y字头】线路全部使用纯电动公交不同的是，这批线路中除S4路以外，其余4条线路全部使用CNG公交开线

2020年，公交开通了2条旅游线路（Y4路、Y5路）和一条社区线路（S16路），其中Y4路（呼延村车场——汾河二库景区）成为首条进入阳曲县的旅游线路；S16路（开线时为“山西体育中心停车场——山西白求恩医院”）于2021年6月延线至“龙兴街地铁站（长治路龙兴街口）”后，

成为唯一一条同时具有社区线路和轨道接驳线路双重属性的【S字头】线路2021年7月，为迎接方特开园，公交开通了去方特的旅游线路Y6路（胜利桥东——太原方特）2022年8月28日，为解决827路、830路、845路撤出柏杨树片后公交线路较少的问题，公交开通S18路（太钢三中——尖草坪停车场）接驳柏杨树内部站点

太原公交【S字头】社区线路和【Y字头】旅游线路需要说明的是：这些【S字头】虽然名义上是社区线路，但其中有的线路不论从配车上，还是客流强度上，亦或是其他方面，都已达到了常规线路的标准，比如S4路经常用27路的中通三门代跑，S7路正配9台豪沃

虽然太原公交的城际线路、县际线路大部分都使用“9字头”（详见10），但这一规则对于【Y字头】的旅游线路并不适用，比如Y4路和Y6路都进入了阳曲县境内比较特殊的是915路，因为915路开通的一大目的就是衔接晋中乌金山景区，所以完全可以改成【Y字头】，但由于915路

只在周六日和节假日时才到乌金山景区，在工作日时只到张家河村，且经常因为种种原因（比如疫情防控封路、乌金山防火封山等）长期缩线张家河村，所以它其实也算覆盖张家河村的村村通线路（据说915路还曾打算以“410支路”作为路号，不过应该是考虑到410支路已经存在过，并且新线路运行区段已经超出太原市六城区而最终没有采用）

17、【G字头】——“轨”：轨道接驳线路2020年12月26日，太原地铁2号线一期（尖草坪——西桥）开通运营，太原公交随即提出要开通一批轨道接驳线路，用于衔接地铁站点与综改区、中北高新区、中北大学、太原南站、武宿机场等片区

2021年3月15日，太原公交开通了7条【G字头】轨道接驳线路（G1-G7路）——原来说的是要开16条，至于为什么缩水，咱也不知道，咱也不敢问

太原公交【G字头】轨道接驳线路（G1-G7路、S16路）这7条线路中，有2条是常规线路撤销后改路号而来，分别是G1路（原15路）和G3路（原83路），分别负责接驳中北大学和太原南站；其余5条是新开线路，负责接驳中北高新区、太原南站、武宿机场、富士康园区等地（但这些线路的低速度、大车距等问题，也使得这些轨道接驳线路的客流并不可观）

需要说明的是：虽然地铁2号线开通已久，但使用地铁站作为站名的，只有7条【G字头】轨道接驳线路和“半轨道接驳线路”S16路，且站名一般为“XXX地铁站（‘距离地铁站口最近的公交站名’）”，如“龙兴街地铁站（长治路龙兴街口）”

18、【D字头】【T字头】【Z字头】——“定”“通”“专”：定制线路、专线线路与通勤线路如果说上面所说的还是有固定配车、固定设站、固定路线的常规线路的话，那么【D字头】【T字头】【Z字头】就是完全的“非常规线路”了

【D字头】是定制线路，是由乘客通过太原公交APP定制，同行订票数量达到车辆座位数的80%即可发车，采取“一人一座”的方式（其实就跟租了个大巴差不多，以前五中就专门定制了一趟公交拉学生去军训），站名可以自创，也可以使用就近的公交站名

【Z字头】是专线线路，一般特指公交在2020年后开通的大部分专线线路（之前的专线线路多以汉字作为路号，会在16里专门讲）；虽说是专线，但是很大一部分专线线路连站牌都没有，而且线路长度也各不相同：有从北城一路到市中心医院汾东院区的Z003、Z004、Z005路，也有从东客站到淖马村的六百米小短线Z007路——唯一的共同点就是

趟数都少得可怜，基本都是一天只有两三趟需要注意的是，目前在太原市内运行的Z1路（晋中公交南场——太原武宿国际机场航站楼）和Z2路（晋中公交南场——山西白求恩医院）为瑞达单方面开通的线路，不属于太原公交的【Z字头】；而且【Z字头】也不适用城际线路使用“9字头”的规则，如Z011路的终点站公安厅刑事科学研究所（电显为“安宁西街”）已经进入了榆次境内，并且由太原公交单方面运营，

这也是太原公交第一次开通前往榆次的字母路号线路【T字头】是通勤线路，目前开通了T001路（康乐街劲松路口——热力集团）、T002路（康乐街—阳曲热源厂）和T003路（九丰路宿舍-晋源供热分公司），全部为热力集团班车线路，性质其实跟【Z字头】差不多，不明白公交为什么要专门再使用一个字母（难道是热力集团给的太多了？）——不过这三条线路都是企业内部通勤车，不对外载客，因此不建议搭乘运转

还有一点，与【G字头】【K字头】【S字头】和【Y字头】使用“大写字母+一两位数路号”或“大写字母+常规线路路号”不同，【D字头】【T字头】【Z字头】的线路路号为“大写字母+三位数路号”，如Z003路、D005路、T001路（比较特殊的是D0001路，这说明公交最开始是想将【D字头】设置成“大写字母+四位数路号”，但最终可能因为读得太拗口、电显放不下等原因而改为“大写字母+三位数路号”）

总而言之，字母的大规模使用，给原先全是汉字和数字路号的太原公交增添了新元素，也算是太原公交路号逐渐走向统一化和规范化的体现；当然这也容易带来一些问题，比如59路和S9路的路号容易混淆等等19、支线线路太原公交的第一条常规线路支线是哪一条，这个本人在网上没有查到（不过本人认为大概率是2支或12支）

太原公交的【XX支】目前都是常规线路的支线，所以【G字头】【K字头】【S字头】【Y字头】这些线路都是没有支线的太原公交支线线路的书写格式一般有两种：XXX支路、XXX路支线，与之对应，支线线路的报站也有两种（本文为减少字数，书写全部采用前者）

有了支线，就一定绕不开一个话题——主支关系由于篇幅较长，内容较多，本人将分20和21两个板块分别讲述20、主支关系——路线差异截至目前，太原公交一共有31条常规线路拥有或拥有过支线线路（太原车迷在合称该常规线路及其支线时，习惯用“

XXX系列”，如618路和618支路可合称为“618系列”）太原公交的支线线路一般都是在既有常规线路（即该支线的主线）的基础上开通的，与主线走向大体一致，但略有不同第一种不同是始发站或终点站不同太原公交很多支线在原先都是完全覆盖主线的，只是比主线多走一段路（相当于主线是支线的。

区间），如下图：

这种情况出现的原因很多：有的是主线因某些原因缩线后，开通支线来弥补空白如原818路为更换双层巴士由神堂沟缩线十六中并改路号为618路后，公交开通618支路弥补神堂沟公交空白有的是支线始发（终点）站到主线始发（终点）站一段区间的客流强度较小，不需要趟次较多的主线延长来覆盖

如7支路，比7路多走了2公里到狼坡生态园也有的是一些企业单位、学校或村镇充值开通的，不过这种其实可以算是专线线路了如804支路，比804路多走了2.7公里到山西医科大学晋祠学院不过，这几年随着许多主线的改线或延长以及部分支线因种种原因停运，完全覆盖主线的支线已经所剩无几了

第二种不同同样是始发站或终点站不同，但支线并不完全覆盖主线（相当于支线是主线的分叉），如下图：

这当中一部分支线原先是完全覆盖主线的，但后来因种种原因，支线或主线发生改线，所以形成了这种“Y字形”分叉比如，又是618系列，前面提到618支路刚开通时是完全覆盖618路的，但后来由于和平南路改造和西中环修建，618支路改行长风西街、神堂沟北路，不再覆盖618路南屯--十六中区间

再比如837系列，在837路由许坦东街东延长至太行东街后，837支路不再完全覆盖837路也有一部分支线开通时就没有完全覆盖主线如2系列，2路去向阳店，2支路去江阳化工厂不过后来2路永久改行大同路之后，2系列两条线路的重合率就很低了，这就可以算是

第三种不同了第三种不同是第二种不同的2.0版，即在“Y字形”分叉的基础上稍作改动，如下图：

在这种情况下，主线和支线不仅在分叉后运行线路不同，而且在分叉前运行线路也不完全相同比如821系列，两条线路均以胜利桥东为终点站，而821路始发站为南寨村车场，821支路为江阳化工厂，且821路中途由柴村桥过汾河，途径柴村片区后沿和平北路至和平北路北中环街口，821支路中途由摄乐桥过汾河，途径选煤厂片区后沿汾西南路、北中环街至和平北路北中环街口，二者在南寨村车场至下兰村、和平北路北中环街口至胜利桥东两段重合

这种模式可以扩大公交的覆盖范围，充分利用运力，但这也使得一部分主线和支线的重合率很低，甚至会让两条线路看起来像两条同始或同终的不同线路如上文提到的2系列，主支线路的重合率仅有31%，比2路和37路、2支路和36路的重合率还要低

第四种不同又是第三种不同的2.0版，即裁掉分叉区间，仅保留分叉前的不同运行线路，使得主线和支线成为同始同终，但中途运行线路不同的两条线路，如下图：

在这种情况下，主线和支线不再有分叉路段，可以大大方便车辆调度，扩大公交的覆盖范围，充分利用运力，但和第三种不同一样，这也会使得一部分主线和支线的重合率很低，看起来像两条同始同终的不同线路如835系列，835路走柴西路、和平北路、兴华街，835支路走柴西路、新兰路、滨河东路，两条线路重合率仅有10%；而且这还是改到呼延村车场之后，原来到中北大学的时候，重合率

无限趋近于0其实还应该有第五种不同，即主线和支线既不同始，也不同终曾经804支路延线至火车站东始发时，它和804路就属于既不同始也不同终（不过由于804支路几乎全线覆盖804路，所以可以将其视为第一种不同

的特殊情况），但随着火车站东车场因太原站东广场的修建和迎泽大街东延而被拆除，804支路又再次缩线至火车站始发截至目前，太原公交的主线和支线中暂时没有既不同始也不同终的情况21、主支关系——主不如支理论上来说，支线属于主线的附属线路，因而无论是在重要性上，还是在设备设施上，亦或是在日常运营上，

主线往往会更胜一筹但太原公交的一部分主线和支线却不是这样，使得太原公交出现了一些“主不如支”“反支为主”，甚至是“有支无主”“先有支后有主”的奇观“主不如支”的典型例子就是839系列其实在2020年10月之前，839路是没有支线的

839路原线由下元始发，沿和平南路、旧晋祠路、唐城公路、小店汾河桥（现通达桥前身）、昌盛街到经济开发区，大概20-30分钟一趟，性质其实算是古城营一带的村村通线路2018年因晋阳大道封闭施工（当时还叫西中环南延），839路改行南中环、平阳南路到经济开发区

2019年晋阳大道通车，因晋阳大道唐城公路口施工未完成，839路仍按改线时线路运行在这期间不断有传言说，839路将永久改线南中环，公交将新开通839支路沿839路原线行驶直到2020年10月，或许是古城营居民长期的投诉留言有了效果，公交

恢复了839路原线，同时由于839路改线区间已形成稳定客流，太原公交开通了839支路沿改线线路行驶那为什么说839系列“主不如支”呢？因为公交将恢复原线的839路改成了一天五趟（对，你没有看错，原先20-30分钟一趟的线路被硬生生地减趟为了一天五趟），并且配车也改用了

10米的比亚迪K8而839支路不仅维持了原先20-30分钟的车距（甚至有时还加趟到了15-20分钟），还使用了改线时配备给839路的12米的中车新巴客不仅如此，在839路改线期间，公交还开通了大站快车K839路

；而在839路恢复原线、839支路开通后，这条线路理论上应该改叫“K839支路”，但是公交并没有进行更改以及在2020年底时，原先以经济开发区为终点站的836路、839支路和K839路都延长到了综改区管委会

，但839路却没有延长，只是将“经济开发区”的站名改成了“龙盛街唐明路口”839路“最惨在运营主线”实锤了，自己的支线和大站快车都比自己NB啊！不过我为什么说839路是“最惨‘在运营’主线”呢？因为还有比它更惨的主线——12路

12路初开通时是由下元到上兰村，后来经过多次缩线改线后，演变成12路（下元——柴村）和12支路（下元——呼延村）两条线路到了2018年8月，随着呼延村车场投入使用，原本各司其职、相安无事的两条线路却走上了两条截然不同的道路

：12支路改由呼延村车场始发开往下元，并更换为10台比亚迪K912路停运，原本计划给它的10台比亚迪K9也全部给了12支路“呼延村车场投放纯电动公交车辆45辆，其中12米车41辆：12路投放10辆，12路支线投放10辆……”

我们可以看到，这则新闻报道中写到太原公交有过给12路延线并更换纯电动公交的打算；而在地方领导留言板中提到12路停运的原因是“因汾西路芮城铁道桥下穿路段不具备公交车辆安全通行条件”，那么我们是否可以这样理解：

太原公交其实有将12系列全部移至呼延村车场始发的计划，而为了避免“主支并线”，公交便打算将其中一条线路改线至汾西南路运行但在实地考察时，发现位于汾西南路的芮城铁道桥路段高度过低，积水严重，新换的比亚迪K9

无法安全通行，改线计划无法实施，因此公交决定临时停运12系列的其中一条由于12系列都要延线到呼延村车场，考虑到“乘客熟识度”，公交便保留了开往呼延村的12支路，而停运了开往柴村的12路，并将原配属12路的车辆全部投入12支路运营，

造成了现在这种“有支无主”的尴尬局面或者也可以将其视为12系列临时“主支并线”，只不过使用了“12支路”作为路号而已——那12路会这么永远停运下去吗？——不会——那12路什么时候恢复呢？——不晓得在2020年底，上文提到的“积水专业户”汾西南路芮城铁道桥被拆除，2021年初铁道桥路段又重新铺设了水泥路面，但公交仍然没有恢复12路，不知道是不是在等汾西南路整体大改造，把水泥路改成柏油路之后再恢复

在本人看来，如果12路短期内不恢复的话，还是把12支路的路号改成“12路”比较好，毕竟“有支无主”实在是太违背常理了不过，12系列和839系列的主线就算再惨，好歹也是存在过的；而像13中提到的920支路，则是支线比主线先开通，直接来了个“先有支后有主”（目前暂无920路开通的消息，所以920支路在接下来较长一段时间都会处于“有支无主”的状态）

除了上述提到的主支线路以外，太原公交还有很多“主不如支”（如835系列）、“主支平分秋色”（如606系列），甚至“不是主支，胜似主支”（如850支和878路）的情况归根结底，还是因为太原公交对支线的定性不明确，以及部分主线或支线因故改道所致——不过幸好太原公交没有像北京公交一样，闹出一堆“支1”“支2”“支3”来，不然就真的乱套了

22、区间线路和许多城市长期运行的区间线路不同，太原公交的区间线路多为临时开通，一般不会长期存在太原公交开通区间线路的原因一般有三种：一是因中途道路封闭施工，使得线路被从中间截断，且无法绕行或绕行成本过高

[1]如7路（下元——官地广场）的运行线路在河龙湾一带因虎峪河施工、地铁1号线施工等原因被长期截断，公交先后开通过7路区间（下元——河龙湾/白家庄路九院沙河路口）、7路西段（官地广场——西局二中/河龙湾双孔桥）、

7路区间一（河龙湾商场——下元）、7路区间二（河龙湾商场——官地广场）等多条区间线路二是为缩短线路运行时间，使线路达到增趟次、早收车等目的如之前开通过的5路夜班（下元——十六中）、403路区间（下元——十六中）都是为了缩短运行时间，让司机可以提早收车下班

以及9路在20:00后发车的趟次会在杨家峪掉头折返，不会继续上山至大窑头——一是为了提早收车；二是由于大窑头片区大车较多，公交夜间掉头不安全三是因道路临时出现路况变化（如堵车、临时封闭等），使线路被迫临时缩短

如过年时，因朝阳街服装城一带过于拥堵，公交公司会临时将途径朝阳街堵点的大客流线路（如55路、820路等）临时缩线至火车站或建设南路朝阳街口，避免公交被长时间堵在朝阳街需要说明的是：一条线路可以同时拥有两条及以上的区间线路

，如7路区间一和7路区间二虽然太原公交被冠以“XXX区间”路号的线路很少，但很多线路都具有一定的区间性质，即被另一条线路几乎全线覆盖，如1路和859路、5路和839路、103路和870路被冠以“XXX区间”路号的线路并不代表会被主线完全覆盖

，如晋阳大道施工期间，310路改线新晋祠路并以晋源新城为终点站时，公交开通310路区间（长风商务区——省儿童医院晋源院区）覆盖五府营片区，两条线路在贞观街口分叉，所以310路区间的性质其实更偏向于支线，不知道公交当初为什么没有使用“310支路”作为路号

23、专线线路在【Z字头】启用之前，太原公交是直接使用汉字作为专线线路路号，开通的多为覆盖小区和企事业单位的专线线路，如安广专线、阳光丽景专线、锦林百花园专线等为什么不给这些小区和企事业单位开通常规线路呢？本人认为主要有以下原因：

第一，客流问题：这些专线线路多为每天早晚高峰期间发车，目的是输送小区居民和企事业单位打工人往返，客流具有比较强的周期性；若将常规线路延伸至此，极易导致运力浪费第二，位置问题：这些专线线路的终点站大多离主干道较远（起码当时是这样），而且大部分路段的路况也不是很好；若将常规线路延伸至此，不仅会

增加线路周转时间，还会加重车辆磨损，缩短车辆寿命（编不下去了......）第三，充值问题：这个应该不用本人多说了吧......（其实本人认为，这才是主要原因......）而随着公交线网的不断加密和完善，这些小区和企事业单位附近都或多或少开通了常规公交线路，这些专线线路的作用逐渐下降，最终纷纷停运

而在2020年之前开通的以汉字为路号的专线线路中，现仅存安广专线正常运营（而安广专线的刷卡机显示的路号为“821Q”，这是因为安广专线的前身是821路区间）不过，这些“XXX专线”的停运，并不代表专线线路的没落

现在太原公交新开通的【Z字头】线路，其属性就是专线线路；而且在遇到特殊节日或重大活动时，太原公交也会临时开通以汉字为路号的专线线路，如清明节开通的祭奠专线、二青会时开通的二青专线、春季开往玉泉山公园的赏樱专线等

而且【Z字头】的启用并不代表着“XXX专线”的永久停用——2022年8月22日，为解决太重集团整体搬迁后职工通勤问题，太原公交开通太重专线（前进路西矿街口——太重潇河园区），成为自【Z字头】启用后，公交开通的第一条以汉字作为路号的专线线路

，也使“XXX专线”这一号段不再只剩安广专线这一“独苗”（而太重专线的刷卡机显示的路号为“919”，不知道这算不算是太重专线的“曾用名”）24、电显一般太原公交主线线路的电显都是“XXX”，支线线路是“XXX支”，环形线路是“XXX内”或“XXX外”，区间线路是“XXX区间”或“XXX区间X”

当然，也有例外：901路是所有主线线路中唯一一条电显为“XXX主”的线路，这可能是为了和瑞达的电显统一81路是所有环形线路中唯一一条电显为“内81”和“外81”的，这可能是为了和与其并行的812路和814路相区分

在2020年中通三门刚投入3路运营时，车辆电显显示为“3路”，但不久后就改为了只显示数字“3”在2021年二代K8刚投入4路运营时，车辆电显显示为“4外环”和“4内环”，但不久后就改为了“4内”和“4外”

K4路在工作日下午回程车辆的电显为“K4回”，但上午的去程车辆的电显为“K4”而不是“K4去”，这也是太原唯一特别标注回程的电显，具体原因不详25、票价太原公交的票价在全国所有省会城市里算是比较低的了——大部分线路为1元，少数为2-8元，大部分线路刷太原公交IC卡还可以打折，空调车也不需要额外加价，可以说相当实惠了

当然，由于线路定性的不同，不同路号线路的票价标准也有所不同：①【1-899】：这一号段的线路都是在六城区内运行的常规线路，票价一般是17公里（含）以下1元，17-22公里2元，往后每多5公里加0.5元（环线的票价以总里程的一半来计算），并且刷成人卡

打五折（投币价的二分之一）、学生卡打二五折[2]（投币价的四分之一）、老年卡（敬老卡)、助残卡（爱心卡)、军残卡、两参卡等卡种免费②【901-999】：这一号段既包括往返于太榆之间的城际线路，也包括往返于六城区和清徐、阳曲、古交三县的

县际线路——其中县际线路的票价规则与【1-899】相同，但刷成人卡、学生卡不打折，老年卡免费（920支路的票价是按2006年给空调车的定价标准定的，也就是12公里以下2元，往后每5公里加1元——可能是为了不步913路的后尘而制定的高票价）；城际线路的票价由于是太原公交和瑞达共同制定，因此

并没有一套特别明确的规则，而且前面已经说过城际线路“一卡不通”的问题，在此不做赘述③【K字头】：这一号段既包括机关部门通勤线路，也包括大站快车线路——其中机关部门通勤线路的票价均为2元，且刷IC卡不打折

；大站快车线路与其所对应的常规线路的票价和刷卡打折情况相同④【G字头】【S字头】：票价规则与【1-899】相同，且刷IC卡打折⑤【Y字头】：票价为12公里(含) 以内2元，12公里以上每增加5公里增加1元

，且刷IC卡不打折⑥【D字头】：票价规则与【Y字头】相同，但购票方式为线上预约，自动从电子公交卡内余额中扣除相应票价，不支持上车购票，且发车前15分钟以内不可购票，发车前30分钟以内不予退票⑦【Z字头】【T字头】

：票价规则不统一，在此不做具体讲述⑧【XX支】：一般与主线的票价和刷卡打折情况相同，但如果支线里程超过了主线的计价区间，则要相应地提高票价（如56路去程14.1公里，票价为1元；56支路去程20.1公里，票价则为2元——但很CD的一点是56系列回程线路是完全重合的，所以如需乘坐56路回程，请务必关注来的是56路还是56支路，避免白花冤枉钱）

⑨【XX区间】【XX专线】：票价规则与【1-899】相同，且刷IC卡打折需要注意的是①对于在开通后延过线的线路，太原公交奉行“延线不加价”原则：即对于开线时里程在某一计价区间内，后来延线后超出该计价区间的线路，票价不进行改变（如831路在华宇购物广场驻车时，里程为15.2公里，所以票价为1元；而后来831路先后改在太原选煤厂、重机宿舍驻车，里程都超过了20公里，但票价仍为1元）——但这也导致了部分1元线路的里程比2元线路还要长（目前太原最长的1元线路是G1路，达到了惊人的28公里）

②对于在开通后缩过线的线路，则按照缩线后里程重新确定票价（如2018年906路从原来的体育馆始发开往徐沟汽车站缩线为徐沟汽车站始发开往小店，票价也相应地从4元降为3元）③除了投币和刷太原公交IC卡外，太原公交还可以使用

交通联合卡（含实体卡、手机卡/NFC）、银联闪付（含62开头银行实体卡、手机pay、HCE）、京东闪付、美团闪付、支付宝乘车码（仅限“太原电子公交卡”）、微信乘车码（仅限“太原公交乘车码”）、太原公交APP乘车码

、银联付款码（含云闪付APP付款码、京东付款码、美团付款码、翼支付付款码、手机钱包银联卡付款码、各手机银行APP付款码及其他银联标准付款码）等支付方式乘车，但不享受刷卡优惠④目前除太原市残疾人免费公交卡、伤残军人免费公交卡外，

太原公交IC卡与太原地铁IC卡不互通⑤每年中高考以及一些重大活动（如二青会）期间，太原公交除与瑞达共同运营的太榆城际线路，以及旅游线路、专线线路、定制线路外，其他线路全部免费乘车后记也许有人会问：“你为什么要花这么大功夫总结这些？”其实本人想总结公交路号的目的也很简单，就是为了让大家了解现在的公交线路为什么会是这个路号，为什么不是从1到999一路排下去

每一个号段都有它启用的初衷和目的——为了方便乘客辨识不同线路，如6字头在最初启用时，其目的就是为了让乘客知道“哦，这趟车是双层车”马克思主义唯物辩证法曾指出：“ 矛盾的普遍性寓于特殊性之中，并通过特殊性表现出来。

”看似杂乱无章的公交路号其实有其深层次规律；但规律不是一成不变的，要坚持一切以条件、时间和地点为转移而路号之所以会失去意义，变得杂乱无章，也是因为城镇化发展导致很多公交线路的属性发生变化：城郊线路变成了市区线路，双层线路变成了单层线路......

我们能做的，就是通过路号的形成和变迁，探寻线路的发展历程，透过现象看本质，透过历史看今日最后，也希望太原公交可以学习北京公交，对路号进行适时的更改，不至于让乘客看着各种“X字头”的路号一脸懵BEND（特别鸣谢

@三陽開泰参与指正）（部分内容来自网络，原文原图感谢原作者；如有侵权，可私信本人修改）参考^如增加运行时间、减少客流或绕行路段路况条件差等问题^如果学生卡优惠后小数点后出现第三位数，则采取去尾法抹去（如308路票价为2.5元，学生卡打二五折后应为0.625元，在实际刷卡时会抹去小数点后第三位的“5”，因此实际扣款为0.62元）