直通光谷等区域的K系列快线公交，是时候考虑优化调整了（光谷k11地铁哪一站到）

6月16日，从武汉经开区开往光谷、武昌区域、汉口、江夏K1至K4系列快线公交，运营至今已接近3个月了！

应该说，K系列快线公交的开通终结了车谷与武汉重点方向区域之间没有直达公交的历史，对武汉市内人才和产业资源的相互导通与优化配置具有十分重要的意义。

K系列公交，既是沿线居民和企业出行的便民快线，更是车谷实现梦想的财富直通车；图源“武汉经开区”公众号

而且，得益于直达省时省事的便利及十分优惠的票价(投币2元，刷公交卡1.6元），对广大居民特别是光谷和车谷的“打工人”出行提供了莫大便利，民生意义同样十分突出。

但同时，从实际体验和对应具体客群分布状况与网友反馈看，K系列公交特别是开往光谷的K1路快线，确实有考虑对之进行优化调整的必要了！

K系列有优化空间

从实际体验看，K系列公交中的K1和K2（K3和K4没坐过，不知实际情况）开通1个月后，平峰时的上座率已达到或接近100%，而高峰时段的乘车需求更是供不应求。

事实上，武汉公交集团经开公司相关人士提供的，K系列公交运行首月客流量已突破82000人次的数据，更是佐证了上述线路具有十分旺盛的需求和开通的必要性。

不过，K系列（本文相关判断建立在K1和K2体验基准上）公交运行中存在的发车间隔时间过长的“硬伤”，这在相当程度上冲淡了上述线路本应十分突出的实用价值。

K1的具体线路，图源武汉经开区公众号

特别是，对急着上班及办事的广大“打工人”和需要考虑时间成本的人而言，K系列公交容易令人产生“鸡肋”的印象，而这显然是我们不希望看到的。

况且，按K系列当前票价纵使每车次都满员，估计获得的营运收入依然无法覆盖对应的营运成本，而不足部分则无疑需要财政补贴。

虽说，公交线路属于民生投入范畴不应过于计较经济回报，但在当前各地财政状况持续承压的背景中，通过合理定价实现经济和社会价值的平衡是相关各方必须要考虑的。

K1和K2的调整方案

基于实际体验感知的状况，结合城市留言板上相关留言的情况看，在K系列公交开通运营接近3个月之际，我们认为有必要对K系列（起码是K1)公交的后续运行进行优化调整。

首先，我们建议武汉经开区和武汉公交集团要在更大范围筹措资源，增加K系列重点是K1和K2公交的车辆配置，确保有必要的运力可满足上述线路的需求。

其次，根据K1和K2的旺盛需求，建议武汉公交集团在国庆节后即对K1和K2按10分钟/班次的频率进行运营，以更好地服务广大市民特别是广大“打工人”。

行驶在绿树中的K3，图源“武汉经开区”公众号

同时，基于广大市民通过公共交通，从武汉经开区前往武昌区域和光谷不低于5元的票价来看，K1和K2的票价可考虑提高至5至8（刷卡打8折）元。

如果按本思路调整，后续乘坐K1前往光谷不仅时间上比坐地铁和其它线路公交有突出优势，在票价上依然是同样具有相应的优势，并会因发车时间缩短吸引更多人搭乘。

而且，根据平峰时乘坐顺风车前往光谷约70元的费用来看，K1票价在5元及以上后每班次至少可获得160元以上的营收，运营得好是可以覆盖线路日常运营（车辆保养和工资）费用。

当然，上述思路仅针对K1和K2（特别是K1），其它线路因没实际搭乘过故不在本方案内，而K3和K4是否需要调及如何调还得相关部门认真调研确定！