32年历史数据得出:大众召回率最高 福特召回最不主动！-大众汽车召回制度

　　当消费者要选购一辆车时，除了看车辆的本质、规格之外，对于车辆是哪家车厂生产制造的（也就是所谓的“品牌形象”），也是一个重要的因素。毕竟除了对该品牌的汽车有一定的信心之外，也会对其售后保修等比较放心，因此德、日品牌经常有着不错的评价。

　　美国的一家网络媒体iSeeCars，通过分析美国国家公路交通安全管理局NHTSA从1985年1月到2016年9月发布过的所有召回事件，来探讨18家车厂在美国的召回率、召回实时性、主动性。一方面可以看出该品牌车辆的质量，另一方面也可以表现出车厂处理问题的积极程度。虽然这个是美国地区的结果，但是我们也可以从中看出，即使是给人良好印象的德国、日本车厂，要能做到十全十美也是不容易的。

　　

　　特别说明一下，18家车厂中，iSeeCars将保时捷分出来而未纳入在VAG集团之中。以下是18家车厂的列表：宝马、克莱斯勒、福特、通用集团、本田、现代、捷豹路虎、起亚、马自达、奔驰、三菱、日产、保时捷、斯巴鲁、特斯拉、丰田、大众集团(含奥迪等等)、沃尔沃。

　　召回率分析：第1名和第18名都是德国品牌

　　iSeeCars首先分析的是各车厂的召回率，其单位是每1,000辆车召回多少次。iSeeCars提到，由于一辆车可能会因为大大小小的问题而被重复召回，因此一辆车的召回次数可能不只一次，所以在美国的这31年里，18家车厂总计卖出472,971,556辆，而全部车辆被召回的总次数是527,406,265辆，换算下来等于所有车厂的平均召回率为每1,000辆车当中有1,115辆次。

　　通过召回率的分析，可以很直接地看出车厂研发车辆质量的优劣，车辆会不会经常因为有瑕疵而需要被召回进行修正。在这18家车厂当中，保时捷以531辆次的召回率夺得第1，奔驰以624辆次获得第2，韩国车厂起亚表现也很不错，以788辆次排列第3。

　　虽然前2名都是德国车厂，不过，最后一名同样也是德国的品牌，那就是在美国爆发柴油造假案的大众集团，召回率高达1,805辆次。iSeeCars的执行长Phong Ly表示：“奥迪其实还是美国Consumer Reports调查中2016年评价最好的品牌，然而纳入整个大众集团一起统计却有这么高的召回率，实在是让人有点意外。”此外，本次的统计其实还未加上柴油造假需召回的车辆，不然数字将会进一步增加。

　　

　　iSeeCars在整理完车厂召回率之后提到，召回率似乎与车厂规模、产地国家、或在美国贩售时间的长短没有太大的关联，表明这完全是各汽车制造商对于召回处理的态度与认知差异的呈现。

　　而在看待召回率的结果中，iSeeCars另外补充了一份资料，那就是召回问题的严重程度。简单来说，即使该品牌车辆召回率不高，但如果所进行的召回都是很重大的问题、甚至是影响行车安全的，那都是令人担忧的，所以iSeeCars以百分比表示，说明其召回问题中，会有多少的机率是攸关于生命安全的，数值越高表示召回问题的严重性越大，反之则越小。

　　

　　在召回问题严重性的结果来看，向来在车辆安全下足功夫、拥有不错评价的沃尔沃，以71%取得第1名的评价，代表可能每100个召回问题中，会有71个问题是攸关于生命、行车安全的问题；至于召回率最高的大众集团，其问题严重性以77.6%排在第3。

　　至于最后一名的特斯拉，虽然iSeeCars没有特别提到，不过其百分比为100%，推测原因很大可能是因为2016年5月发生的自动驾驶车祸事故，特斯拉因此积极对自动驾驶系统更新，所以特斯拉在召回率的表现虽然不错，召回问题也少，却直接影响到行车安全。

　　召回率趋势：沃尔沃进步最多，2007-2011金融海啸使召回率偏低

　　iSeeCars接着继续分析，看到的是召回率趋势，提供了各品牌2002-2006年、2007-2011年、2012-2016年，以上3段时期的召回率结果，而排名主要是依据各品牌2012-2016年的召回率相比于2007-2011年的召回率进步了多少而得到的。

　　

　　在召回率趋势的分析中，沃尔沃从2002年开始便不断在进步，在2012-2016年期间的召回率相比于2007-2011年期间进步了57%，为进步幅度最大的车厂；而看到平均值，其实18家车厂2012-2016年的召回率比前5年退步了有一倍以上(122%)，所以包含沃尔沃、福特都是呈现进步的状态是很难得的，至于大众集团，由于并未纳入柴油引擎事件的召回，所以在此则不多做探讨。

　　另外在趋势分析中，iSeeCars提到，像是宝马、克莱斯勒、GMC、本田、马自达、三菱、丰田等车厂，都呈现出相当大的退步，其中最大的原因是受到了Takata高田安全气囊和GMC点火开关召回等几项重大事件，也使召回率的平均值退步了很多。

　　最后，有网友提出为什么2007-2011年期间的召回率基本上都是偏低的,iSeeCars则解释道，其中一部分原因是因为金融海啸的影响，全球经济衰退而使得各车厂售出的车辆较少，召回率因此也较低。另外有一些品牌例如是保时捷、奔驰、起亚，虽然召回率退步幅度不小，不过也都控制在1000以内，而且保时捷与和起亚如果不看2007-2011年金融海啸而使得召回率偏低的部分，其实依旧是进步的。

　　召回实时性：日本5车厂受高田气囊影响，忝陪末座

　　接着继续分析，iSeeCars为了解召回的实时性（意思就是说车厂是否可以及时发现车辆存在的问题），因此统整了18家车厂在美国从1985年1月到2016年9月所发布过的召回活动数，并且看看这些涉及召回活动的车辆，是不是在售出后3年内被要求召回的。

　　举例来说：某品牌于2016年发出召回活动，如果要求召回的车辆是2013年的车型，则代表该车辆在3年内就发现问题进行召回，车厂的实时性够高；而如果要求召回的车型是2010年的，就说明召回实时性不足。

　　

　　而在这些立即性当中，特斯拉一共进行过9次的召回活动，而且召回的车型都是在3年内售出的，所以比例为100%，不过由于品牌成立时间较短，因此对于特斯拉的参考基数仍然是比较少的。iSeeCars则特别提到General Motors虽然召回事件数多，可是身为规模庞大的汽车集团，拥有74.7%的实时性也是值得赞许的，代表100次召回活动当中，有74.7件召回的车辆是在3年内售出的，很明显它也是可以快速发现车辆问题的。

　　至于排名在倒数1到5名的都是日本车厂，分别是：马自达、三菱、丰田、本田和斯巴鲁，而其关键原因就是高田安全气囊的缘故，使这几家日本品牌必须不断的召回更早以前生产的车辆，让召回实时性的数字受到影响。

　　虽然大家都希望车辆不需要进行召回修正，但毕竟“人非圣贤，孰能无过”，召回实时性传达的信息，也意味着车厂对于以往售出的车辆的后续追踪以及检验是否够落实、够到位，让车主能避免瑕疵因长时间未被发现而不断扩大，甚至影响到行车与人身安全。

　　召回实时性趋势：沃尔沃持续表现亮眼、马自达大幅衰退

　　与召回率趋势分析相同，iSeeCars同样在召回实时性的趋势分析上，提供了各品牌2002-2006年、2007-2011年、2012-2016年，以上3段时期的召回率结果，排名主要依据各品牌2012-2016年的召回实时性相比于2007-2011年的召回实时性进步了多少而得出的。

　　

　　在这份结果分析中，沃尔沃同样拥有最大的进步，因此，沃尔沃的召回率趋势与召回实时性趋势都获得了第1，也代表其对于车主用车安全的重视确实与其品牌印象相呼应，而且在2012-2016年期间的实时性是100%，可说是相当亮眼。

　　由于气囊事件，日本的汽车品牌除了日产之外，其他的表现都呈现大幅退步，其中马自达退步的幅度最大，就算只是看2012-2016年期间的召回实时性，其表现也是敬陪末座。

　　召回主动性：福特主动性仍待加强

　　接着到了最后一项分析，就是召回主动性的表现，iSeeCars提到，NHTSA是透过民众的调查而要求车厂进行车辆召回的。如果车厂能够主动向NHTSA提出召回需求，从不好的方面想，车厂可能会因此需要主动交付召修费用，甚至可能会影响车厂的经费运作、开发或者影响品牌形象等等，但是，从好的方面来想的话，这也是一种负责任的态度以及对于顾客用车的在乎，从中也可以为自己的品牌形象加分。

　　从这个结果来看，特斯拉自2008年开始，虽然时间短，样本数可能不足，但目前为止特斯拉在美国发起的召回都是其主动提出的。至于表现最差的福特，不但不到30%的比率，而且远低于平均值46.1%。iSeeCars更表示，在这31年的统计之中，有20次涉及超过百万辆汽车的召回，只有两次是福特公司主动向NHTSA提出的，如此大规模的召回代表影响人数很大，因此，福特的主动性仍有很大的进步空间。

　　结论：召回表现好坏，只与车厂各自的应对态度有关

　　总的来说，iSeeCars之所以从召回事件进行整理，一方面是为了可以让读者了解到，即使是最基本的召回率，都是可以呈现出车厂生产的车辆质量好坏的。而某一车厂是否需要经常进行召回，其实跟它是哪一国的品牌没有那么直接的关联，就算是德国车厂，有名列前茅的，也有在平均值之下的。

　　通过对召回实时性、召回趋势、召回主动性的分析，我们可以看到，车厂是没有十全十美的，但是如果车厂愿意为其每一辆出厂、售出的车辆安全尽心尽力，这绝对是值得嘉许的。举例来说，沃尔沃的召回率虽然在平均值之下，但是其车辆召回问题严重性、召回率趋势、召回实时性趋势都是第1名，这足以显示出其对于车辆问题的把关和处理的用心，同时，这也能带给消费者更大的信心，为消费者提供更多的购车参考。

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