宁德时代头疼的BMS芯片是啥？国产率不到二成，极少能用于电动车

2月14日，宁德时代董事长曾毓群亲自出面，参与投资调研活动会上公司管理层在回答问题时提到，宁德时代在电池生产过程中没有直接涉及美国的技术、材料或是设备，BMS上芯片部 分源自美国，目前也在做国产化BMS芯片究竟是什么，能够难倒原材料采购国产率逼近100%的“宁王”？

在电动汽车当中，40%的成本来自电池，后者就像是为电动汽车提供“泵血功能”的心脏电池的性能和寿命是衡量电动汽车性能的重要指标其中BMS芯片的意义在于对锂电池做电压温度检测、做短路/断路的保护措施、对电流实行实时检测等等。

BMS芯片并非特指一种芯片，而是AFE（电池采样芯片）、MCU（微控制处理单元）、ADC（模拟数字转换器）、数字隔离器等产品的统称据业界消息，目前国内BMS芯片市场规模为每年数十亿颗，其中来自国内品牌的份额仅有两成，能够用于电动汽车的更是少之又少。

电动汽车BMS产品设计方案被国外厂商所垄断，常用的主流方案及芯片厂商包括美信（Maxim）、德州仪器、亚德诺（ADI）、恩智浦、英飞凌等国内的BMS企业大多在此基础上进行二次开发，包括硬件设计、软件的搭建。

国内兆易创新、中颖电子、华泰半导体等企业在BMS芯片领域有所布局，不过产品多用于可穿戴设备、电动工具等市场，尚未进军新能源汽车市场，或者还处于早期观望阶段比如在兆易创新面向电机驱动的产品布局中，围绕MCU提供了电源管理（PMIC）、锂电池充电管理（Charger）等产品。

2021年上半年，中颖电子营收6.86亿元，其中工业控制产品营收5.82亿元华泰半导体成立于2014年，目前尚未上市，公司主营BMS管理芯片，产品进入纳恩博九号平衡车、小米吸尘器、美的吸尘器等终端2021年8月26日，华泰半导体宣布完成近亿元A轮融资，融资将用于加大研发力度和加速流片。

（作者｜市界 顾明明，编辑｜李悦）