这些三元锂电池企业“折戟”背后的忧伤_三元锂电池概念股

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原标题：这些三元锂电池企业“折戟”背后的忧伤北极星储能网讯:近日西部资源公告，公司分别与四川恒康发展有限责任公司(下称“四川恒康”)、苏州宇量电池有限公司(下称“宇量电池”)签署《苏州宇量电池有限公司股权转让协议》，约定将其持有的宇量电池 66%股权转让给四川恒康，14%股权转让给苏州力能，价格分别为4356 万元、924 万元。

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本次交易完成后，公司将不再持有宇量电池股权西部资源的决定不免让人感到有些吃惊，因为宇量电池曾是西部资源布局新能源汽车产业链中的重要一环其生产的三元锂电池用于公司产业链下游的客车制造企业重庆恒通客车有限公司(下称“恒通客车”)，可以节约成本，发挥协同效应。

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在2015年9月，西部资源还公告称，公司拟以自筹资金按持股比例出资1.2亿元，苏州力能按持股比例出资0.3亿元，共同控股子公司向宇量电池增资1.5亿元，资金主要用于三元锂电池的扩产2015年，宇量电池实现销售收入9883.17万元，其中向恒通客车实现3038.04万元，占其销售收入的30.74%。

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一年过去了，到底什么样的变故让西部资源决定抛售宇量电池?首当其冲是受今年上半年国家对新能源政策进行调整的影响资料显示，“采用三元锂电池的客车暂停令”使得宇量电池在2016年上半年未签署任何新的订单，仅依靠2015年签署的订单，实现销售收入6293.31万元。

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而恒通客车大力主推的新能源客车车型亦主要配装宇量电池生产的三元锂电池，受此影响，新能源客车销量大幅下滑，仅向宇量电池采购21.35万元，占其销售收入的0.34%，对公司经营造成较大压力虽然宇量电池对目前的产品方向重新进行规划，包括加大磷酸铁锂电池的生产，将原客车销售客户着力向物流车客户调整等，但尚需一定的时间方能完成，预计对其生产经营带来不利影响，且无法充分发挥公司搭建的新能源汽车产业链的协同效应。

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此外，西部资源自2015年至今一直处于严重亏损状态，或成为其下定决心剥离宇量电池的另一重要原因西部资源2015年报显示，归属于上市公司股东的净利润亏损约2.7亿元，同比大幅减少1782.3%;2016年半年度报告显示，公司归属于上市公司股东净利润-1.16元，同比减少1637.85%。

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自身业绩严重亏损，加上宇量电池发展受阻，难以为公司贡献预期利润，甚至还需投入大量资金助力其转型，西部资源最终决定将其剥离，可以说是“无奈+现实”的选择了解了西部资源抛售宇量电池的始末，作为该事件另一主角的宇量电池的后续发展无疑更令人担忧。

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事实上，经营发展深受国家政策调整影响的三元锂电池远不止宇量电池一家今年8月13日，美都能源披露了一份关于签署股权收购意向协议书的公告，子公司计划与相关方成立合伙企业并收购上海德朗能动力电池有限公司(下称“德朗能”)的部分股权。

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值得注意的是，早在2015年12月，另外一家上市公司佛塑科技曾计划收购德朗能的部分股权，然而该笔交易最终没能实现而从前后两份收购方案看，德朗能100%股权的估值在不到一年的时间内下降了2亿元在动力锂电池产业如此火爆的今天，相关标的估值暴增好几倍的案例并不少见，而德朗能的估值不增反降的确让人感到疑惑。

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从近期监管层向美都能源下发的问询函不难看出，德朗能100%股权估值下降或许要归因为其近年来疲弱的经营能力德朗能2015年度实现净利润130万元，2016年1-6月实现净利润854万元，标的资产近两年盈利水平较低。

美都能源于8月17日回复交易所问询函称，德朗能动力2015年、2016年1-6月盈利水平较低，是由于其主要产品处在转型升级过程中，部分业务处于亏损状态导致业内分析认为，德朗能主营业务是三元动力锂电池，业务会受到国家政策调整的影响。

高工锂电网还了解到，山东一家以主营为三元锂电池的企业，公司业绩很不理想，令人尊敬的带头人辞职;东莞一家坚定走三元方向的动力锂电池企业，今年以来业绩受到很大影响，现决定向储能锂电池转型，以解决燃眉之急有人提出，新能源客车暂时不准采用三元锂电池，不是还有乘用车和专用车吗?很多研究机构及报道都声称，三元锂电池在乘用车和专用车领域的商用前景广泛，从车企倾向来看，也大多倾向采用三元锂电池，所以今年三元锂电池依然会表现很不错。

但是，预测的数据总比上现实变化快从专用车市场来看，去年总产量有4万多台，正常情况下(包括已签订的订单量来看)，预计今年达到10万辆，但由于到现在国补专用车的补贴还没下发，同时受电池目录影响，很多电动物流车处于停产、半停产状态，今年上半年实际总产量只有7000多台，这中间的差距可想而知。

对很多抱希望在该领域有所突破的三元锂电池企业来说，又是当头一棒从乘用车市场来看，根据调研的数据，今年上半年纯电动乘用车三元电池装机量占比为67%，比此前的预测数据要低这其中的因素或在于，很多乘用车企之前选用LG、三星的电池，后因LG、三星未进电池目录，又更换了一批供应商，重新上推广目录，推迟新车发布时间;以比亚迪车型为代表的磷酸铁锂车型销售依然火爆，挤压了三元锂电池的空间。

大环境的确对三元锂电池企业造成了很大的冲击但业内人士提醒道，“打铁还需自身硬”，自身核心技术不过关、经营方针不够灵活、规模及资金实力不够的三元锂电池企业才会惨遭淘汰对于处于环境劣势的三元锂电池企业来说，提升自身综合实力及品牌影响力迫在眉睫。

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