定了！加拿大环境部制定十年逐步停产燃油汽车和卡车计划细节！

到 2030 年，零排放车辆必须占新销量的 60%，到 2035 年达到 100%！

加拿大环境部长吉尔博(Steven Guilbeault)今天将概述加拿大逐步淘汰燃油汽车销售的计划细节。

政府将要求汽车制造商确保在2026年销售的汽车中，至少有五分之一是全电动或插电式混合动力车。

到2030年，这一比例将增加到五分之三，到2035年，加拿大出售的所有车辆都必须是零排放车辆。该规则适用于轿车和SUV，以及一些皮卡车。

据悉，今年头三个月，注册的新车中约有十分之一是电动汽车。

一位行业专家表示，加拿大零排放汽车销售的新规定将为外国汽车制造商带来巨额奖金，而牺牲本国汽车制造商的利益。

未能实现目标的汽车制造商将面临经济处罚，但可以通过从其他汽车制造商购买积分来避免处罚。还可以获得制造电动汽车充电器的积分，并可以在 2026 年新规则实施之前获得销售积分。

汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔普表示，在联邦政府花费数十亿美元吸引新的电池厂和其他设施之后，这些规则将削弱国内行业。

“环境部长正在制定一项过于激进的采用计划，目前只能通过从中国和越南进口车辆来满足，”他说。

环境部长史蒂文·吉尔博

加拿大统计局的最新数据显示，今年迄今为止，电动汽车或混合动力汽车约占销量的 10%。魁北克省和不列颠哥伦比亚省的省级退税金额较高，其税率均高于 20% 的门槛。

沃尔普表示，面临的挑战是，目前唯一达到目标的汽车制造商是像特斯拉这样的公司，该公司在美国或中国生产汽车，而 VinFast 是一家总部位于越南的公司。

“我一生都找不到特斯拉在加拿大的制造工厂，但我们会给他们奖励，因为他们向我们出售电动汽车。他们会免费得到积分，即使他们没有在加拿大投资一块钱。”他说。

公司每在充电基础设施上花费 20,000 美元，他们将获得相当于一辆汽车的积分，而这本应成为其电动汽车销售目标的一部分。沃尔普表示，对于主要汽车制造商来说，这可能相当于数百万美元的支出。

吉尔博在一年前宣布了规则草案。他表示，通过提前制定最终法规，加拿大将获得更多电动汽车，从而消除消费者面临的一些长期延误。

“我们将确保更多电动汽车进入加拿大市场，而不是美国或其他有类似目标的市场来实现这一目标。” “新的电动汽车可用性标准现在包括一个早期信用系统，以帮助汽车制造商遵守规定，鼓励他们尽早甚至明年在市场上推出更多电动汽车，并建设更多充电基础设施。”

即使目前有折扣，电动汽车仍然比汽油动力汽车更昂贵。Guilbeault 表示，他预计到本十年末或 2030 年代初，它们的价格将与燃油汽车持平。他表示，即使是现在，如果考虑到维护和燃料成本，电动汽车也能节省成本。

他说：“为电动汽车提供动力所购买的电力比汽油便宜得多，并且不受国际油价波动的影响，而且电动汽车的维护成本只是内燃机汽车的一小部分。”

沃尔普表示，加拿大汽车制造商可能不得不从世界其他地方引进汽车才能实现这些目标。

加拿大全球汽车制造商协会总裁兼首席执行官戴维·亚当斯 (David Adams) 表示，其成员包括丰田、宝马、马自达和本田等大公司，希望实现这些目标，但他们无法控制的许多因素将使实现目标变得困难。

我们的成员完全致力于其产品的脱碳，并支持到 2050 年实现净零排放的全球共识。

然而，当前的经济和地缘政治阻力意味着向零排放汽车的过渡将充满挑战且不平衡——汽车制造商最终要面对的问题是：其后果是他们无法控制的。

亚当斯表示，联邦政府必须参与讨论，解决将出现的问题。

“我们需要一个专门的论坛，让联邦政府与主要利益相关者聚集在一起，以确保我们专注于预期的温室气体减排目标。”

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