蔚来汽车官宣即将推出第二品牌

如下信息来自：蔚来汽车二季度报业绩交流会议交流

时间：2021年8月12日

人员：董事长兼首席执行官李总、CFO奉总等

Q：2020年车型计划可以详细分解么？对于电池是如何考虑的，用户升级电池有什么选项，对于材料和尺寸有什么考虑？

A：我们的NT2.0会最早在et7上搭载，各方面工作比较顺利，有信心如期交付，另外两款新车型我们在后续会和大家交流，目前保密。明年NIO品牌下会发布一款新车型，价格比较低,是NIO品牌里价格最低的。明年也会有新的品牌进入大众市场。

明年我们对电池需求会有显著增长。我们也在和CATL商讨如何增长电池产能的供应，目前还是把CATL作为主要的合作伙伴并且我们有很好的合作关系，在电池技术和产能保障上都有一个深度交流，目前来说在现阶段这个策略是最优的。

Q：全球疫情带来的影响例如马来西亚的疫情，对产能带来的影响？全球的扩展策略，在挪威市场准备提供多少车辆，以及准备在海外市场提供什么样的服务？

A：三季度供应链挑战比较大，三季度交付上限受供应链影响。疫情带来的影响确实是全球性的，中国反弹的疫情对我们的影响已经产生了，目前有一家合作伙伴正在南京高风险区所以已经停产了，当然现在南京疫情已经恢复了所以我们也希望可以尽早开始生产。马来西亚疫情导致芯片工厂停工对全球汽车供应链都有影响不只是我们，我们有一些应对措施目前来看马来西亚对我们影响可控。其他的风险点，我们有一些德国的零部件合作伙伴受到德国洪水的影响，这个方面我们和合作伙伴也已经有一些对应措施，目前影响可控。

挪威的交付我们在q3不会有太多的量，从今年的角度来说整体的量都不会太多。我们在挪威市场还是把搭建整体品牌服务体系做好用户满意度作为最优先的目标，在国际市场的拓展方面是长期的布局，希望投资者和我们一起保持耐心。UAB对我们各方面的评价都不错，今年的量不会大量增加但是我们更看重长期的战略意义。

海外也会提供baas模式，也是一个对用户充电来说是一个高效率的方式，从UAB的反馈来看，对我们的baas模式都是非常期待。

Q：毛利相较q1下降了一点，如何预测q3的毛利？在使用现金上有什么策略和计划呢？

A：第一个问题，毛利相较同期上升主要是由于整车毛利润上升，对于q1来说毛利率还是保持的比较稳定的，我们需要考虑不同的因素，每辆车的毛利润大概下降了5000元。

我们很快会宣布三款新的产品在2022年，生产计划也进行了更新，我们希望尽量缩短折旧摊销期，下半年在此方面会有进一步的动作，这对每辆车毛利润影响2%左右。

在现金方面，我们会更多专注于新产品研发，在其他的方面我们会有一些投资，例如建厂，扩充服务网络，这跟我们当前的商业计划是一致的，会覆盖新的工厂服务网络销售网络充电站和换电站。

Q：进一步了解毛利率变化背后的原因？长期市占率有什么看法？线下销售空间的扩展有什么计划？

A： NIO pilot目前分为精选和全配包，80%的选装率包含这两部分，平均下来3-4%毛利。未来订阅费会定义到其他的毛利里。NT2.0的车型毛利情况跟现在相比会有一个提升，在整车毛利长期计划是25%左右，不包含积分的收入。积分收入我们认为是存量用户的表现，所以长期会很好。从毛利长期的角度来讲的话是step by step按照计划走。

我们非常看重细分市场份额的提高，我们的es8和es6都有不错的市占率。我们不会对外说市场份额的目标，但对公司来说目标一直都非常明确，如果产品和服务可以使用户满意的话，市场份额会自然提高。中国市场高端纯电SUV，在我们的这个价格区间里，包括奔驰宝马特斯拉Model X及Model Y的高配版本，我们事实上已经超过了一半的市场份额。在上海所有的高端SUV中包括燃油车，今年上半年的市场份额已经有14%了。

我们确实在19年下半年到去年上半年有NIO space合作的方式帮助我们快速扩展了销售网络，对NIO在当时的发展有很大的作用，但对我们的品牌管理也带来了很多挑战，在去年q3开始我们NIO space完全转到直营了，今年6月我们和NIO space的partner我们也达成了一致协议，会把他们开的NIO space逐步转成直营，绝大部分都已经签署了协议，另一些我们也会履约到合同到期，目前新开的都是完全的直营。

Q： 关于研发，NIO招募优秀技术人员有哪些优势？现有的团队规模和目标的团队规模？今年研发费用的情况？BaaS和NIO Pilot的take rate？

A. AD是我们研发投入的主要方向，我们有四位VP级别的同事直接向我汇报，AD不是一个部门，会涉及好几个部门。现阶段与AD直接相关的工作人员规模大概在500人左右，到年底会增加300-800人。我们对此投入的决心很大，从16年开始搭建AD团队，率先搭载Mobileye EyeQ4，我们自研域控制器， 过去一年我们主要在扩充感知算法的团队。

研发费用方面，今年从第二季度开始研发会提速，因为明年有三款新车型要交付，未来会有更多车型交付。今年第三季度开始，我们的研发费用会大幅增加，这与我们团队规模扩充和研发项目多有关，今年研发投入规模大概是50亿元，今年全年研发人员的规模会是年初的两倍左右。

BaaS在7月份的take rate已经超过了60%，每个月都在持续上升, Nio Pilot包括精选包在内的选装率已经达到80%，总体来看take rate会提升。

Q：挪威之后，下一阶段在欧洲的部署吗？在欧洲与你们在国内有哪些不同吗？

A：在挪威，我们的团队规模已扩大到40人。挪威是我们全球战略的第一站，在未来我们会进入更多的国家和地区，这也是为什么我们在德国进行招募。我们在第二季度已经任命了欧洲的CEO，他已经在组建欧洲的团队。在国外的市场，除了在售的ES8, 以后的车型都是NT2的车型。作为一家用户企业，我们会把用户体验与参与作为最重要的一部分。

Q： 2022年推出的三款NT2车型，扩展NIO Space平均规模吗？新品牌与NIO品牌的定位关系？

A：我们希望给用户更多的选择，不会像传统品牌推出很多的车型，也不会只提高两三款车型。我们会运用数字技术和轮换的方式来让用户体验我们的车型，尤其考虑到我们大部分客户是采用线上订购的方式。现有NT1平台上的车，在一定可见范围内仍然是会继续销售的，明年要推出的3款车型不是现有车型的迭代。出于保守的财务政策，我们加快了折旧，也意味着我们会尽快将现有产品升级到第二代平台上。

从定位的角度上讲，NIO品牌与新品牌会更像奥迪和大众之间的关系。我们新品牌不会进入到五菱宏光所在的区间。市场欠缺的主流价位有竞争力的产品，我们希望比特斯拉的价格更低，much better的产品和服务。

Q：ET7它的毛利率会更高？海外定价原则？

A： 总体来讲，我们设定在NT2的平台上，整车毛利率目标是25%。目前来看，ET7是能达到此水平的。具体的毛利率目标需要在车辆生产之后再看。我们会提高非车部分的毛利，随着我们NAD和NIO Life换电等服务规模效应显现，其他服务部分的毛利上涨是可预期的。

在出口方面，我们总体策略是全球定价策略，但不同地区关税以及相关政策补贴不同，定价也会有略微的区别。NT1产品固定资产的折旧摊销的增加，会传导到每车成本，从2023年开始，毛利率会降低2%。