受限于起步较晚，缺乏技术积累，中国品牌一直以来都背负着“低价劣质”的固有印象。10万元以内就是中国品牌长期厮杀的主战场，这种商路在人民收入水平日渐提高的中国显然不会长久。于是向上探，做高端成了所有中国品牌的共识。这其中，又有很多中国品牌为了摆脱自身的低端定位，索性打造一个全新的品牌，推出形象崭新的车型。
长城的WEY就是一个典型，时至今日它也在10-20万区间布局了VV5、VV6、VV7三款定位较为主流的SUV车型，同时还提供了面向小众市场的轿跑车型和面向限行城市的插混版本，基本涵盖了大部分消费者的选择区域。再加上长城掌门人魏建军亲自以姓为名，让WEY瞬间在中国品牌中格调凸显。然而与之形成鲜明对比的，是WEY在2019年的销量表现，即便是最近的十月，全系车型销量也仅仅万辆出头，“增长”二字虽在，但也只能用上个月的销量作对比。被寄予厚望的WEY，为何今日落到如此田地呢？
起步虽高，本家却不够重视
想当初，WEY的诞生，被视作中国第一个以姓氏命名的汽车品牌，车标灵感也来源于发源地的标志性建筑。从第一印象上就力图与那些国外的豪华品牌看齐，为此连长城掌门人都亲自出镜广告片，为WEY做营销。很显然，让长城登上辉煌的伟业，的确极大地增加了魏建军的人格魅力，从而让WEY的品牌形象更带有几分偶像图腾的气息。
而紧接着，第一款量产车VV7的诞生，更是掀起了一波网络上的激烈讨论，各路媒体和消费者都不约而同地将关注投向这台豪华定位的中国车。必须要承认的是，这样的关注度，加上VV7自身对中国人“面子”上的极大满足，让WEY仅凭一车之力便迅速获得月销过万的好成绩。之后的缩小版本VV5又凭借自身更低的售价和与VV7几乎无差的外观内饰，继续高歌猛进，同样有过不错的月销过万的业绩。
然而在此之后，WEY的热度便迅速降温，即便是后续试图做出几次大手笔以提升曝光度，甚至豪掷一大笔合作费冠名CZ-11
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