任正非该摸王传福这块石头了-任正非与王石那个贡献大

华为不造车誓言的有效期，已经过去了一半。

2020年底，任正非签署《关于智能汽车部件业务管理的决议》，重申华为2018年发出的“不造车”规定，继续做智能网联汽车的增量部件提供商，并宣称，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

在文件末尾，管理者们加上了不造车宣言的有效期：三年。如今，600多天过去，《决议》距离过期还剩大约一年半。任正非迟早将面临抉择：“不造车”的约定，续还是不续？

任正非

虽然距离最终拍板为时尚早，但过往一年多，华为的态度转变清晰可见。

《决议》的发布时间是2020年11月；但从2021年起，华为就在不断尝试突破原先划定的Tier 1供应商的圈圈，在曲线造车的道路上越走越远。

一方面，它调整了管理条线，试图拉近汽车业务与消费者的距离。

就在《决议》发布同一天，华为调整智能汽车解决方案BU（事业部）的管辖关系，从主管企业产品、运营商、云计算等业务的ICT业务管理委员会，迁移至消费者业务管理委员会。后者掌门人是任正非爱将余承东。

余承东

几个月后，华为轮值董事长胡厚崑在年度业绩会上解释道，把造车合并到消费者业务，有助于把华为对于消费者业务的理解，以及在消费者领域的工业设计能力，更好地反映到汽车部件创新中。

这意味着，华为希望自己的汽车产品不仅满足车企需求，更要符合车主的口味和审美，尤其是要打动那些购买了华为产品的用户。这为华为越来越多地参与整车设计制造埋下伏笔。

另一方面，华为不再只把车企当成客户，更要让他们主动充当“试验田”。

华为牵手车企的历史悠久，2021年之后的焦点渐渐转移到整车制造上，已落地产品包括与小康合作的赛力斯SF5、问界M5/M7，与北汽合作的极狐阿尔法S HI版等，而长安、广汽、红旗、比亚迪、奇瑞、江淮等车企也传出类似消息。

这些车企与华为合作程度不一，但整体深度和广度不断提高。起初华为只是提供一些零部件，到后来提供智能座舱全