宋PLUS DM-i超混SUV上市，开启“快省静顺绿”新时代-宋plus混动汽车之家最新消息

91che曾经总结过混动汽车的“不可能三角”，即：一款油电混动汽车不可能同时具有“高性能”、“低油耗”、“低成本”三个特性。基本上能够实现项就已经可以通过产品论证并上市了，能够完成两项就可以说是优秀的油电混动汽车设计了。

然而，如今91che不得不心情复杂地宣布，这个理论已经不适用于比亚迪了。

3月25日，全球首款宽体超混SUV——比亚迪宋PLUS DM-i正式上市，在全新超级混动技术加持下，颠覆性的发动机、电动机协作机制为这款新车型带来了“快省静顺绿”五大优势，不但同时具有高性能、低油耗、低成本的特性，甚至还在14-17万元价位弥补了过去混动汽车诸多普遍短板，配合出类拔萃的驾驶品质，成为了油电混动汽车领域最具产品力的搅局者，没有之一。

比亚迪宋PLUS DM-i究竟是如何做到的？

低成本低油耗，骁云发动机优势尽显

在不久前的广州车展上，比亚迪在新能源重磅技术发布环节中却出人意表地发布了一款发动机——骁云1.5L。

肯定有朋友要问了，大众都直接宣布不再开发新燃油引擎，旧日行业支配者直接宣布GG了，已经在纯电汽车领域打出一片天地的比亚迪为啥还在推燃油机？

原因简单粗暴——因为这款骁云发动机，是一款专门为电动化设计的发动机，是比亚迪DM-i超级混动技术的核心，在燃油向电动进化的转型中，混动技术依然有着光明的前景。

混动技术比纯电动汽车更早受到消费者认可，复杂度也远高于纯电动车。纯电动汽车百花齐放，但是之前在混动大树上却只结出了丰田、本田这两颗来自日本的果实。

在目前的大趋势下，纯电动汽车确实会更受到资本和政策的欢迎，虽然它目前还呈现出长板长，短板短的现状。此前，两田的油电混动汽车在优秀的设计与调校下，是可以兼顾部分燃油车和纯电动车的优点的。

起步阶段电机的介入大幅提升了混动车型的加速度，低速高SOC阶段，汽车就是一辆电机带动的电动车。

低速低SOC阶段发动机可以当做增程器为电池充电，保证内燃机工作在最佳燃油效率区间。高速情况下，发动机也通过离合器参与到驱动工作中来，保证动力的同时，也能保证发动机工作在高效率区间。

通过这种发动机与电机串并联灵活调整的工作策略，油电混动汽车可以拥有电动车动力灵敏平顺和使用成本低的特征，同时还不用受到纯电汽车续航焦虑的折磨。

缺点当然也显而易见，首先是设计和调校难度极高，其次发动机与电机电池的并存，也推高了整车的制造成本。

老实说，两田的THS II、IMMD技术确实久经考验，然而跟燃油车版本比起来，混动版本高昂的售价却又让这一切显得得不偿失——用户要开出百万里程，才能从低油耗上找补齐之前付出的高车价。

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