比亚迪再掀高端之战：旗下腾势品牌发布豪华MPV车型D9，售价33.5万起-比亚迪腾势电车价格

导语：比亚迪能否扭转腾势品牌颓势，并跻身高端市场之列，腾势D9的表现将是其中关键。

张军智 | 作者 砺石汽车 | 出品

5月16日，腾势品牌正式发布了首款中大型高端豪华MPV腾势D9。

提起腾势电动汽车，可能很多人并不熟悉。目前，在全国3亿辆汽车保有量中，腾势汽车只有不足3万辆，这意味着，我们在马路上见到它的概率不足万分之一。

不过你若因此而认为腾势是个“杂牌”车的话，就太低估它了。腾势这个品牌可是大有来头。在它的背后，站着两位当今汽车工业界的巨人——豪车奔驰的母公司戴姆勒与新能源汽车的领导者比亚迪。

2010年，为了进军高端新能源汽车市场，戴姆勒与比亚迪合资成立了中国第一个品牌新能源汽车腾势汽车，双方各占50%股份。当时的腾势，有比亚迪的新能源技术做支持，又有戴姆勒的资源做靠山，颇被外界看好。

但就在市场普遍看好的情况下，腾势的发展却远低于公众预期。成立至今的12年里，腾势只推出过两款车型，卖到不足3万辆，而比亚迪和戴姆勒却为此投资超过70亿元。

2016年至2020年腾势新能源净亏损分别为12.99亿元、4.77亿元、8.87亿元、11.52亿元、4.26亿元。2021年上半年，腾势净亏损为6582万元。5年半的时间里，累计亏损约43亿元。

在这样的背景下，戴姆勒于2021年12月与比亚迪签了一份股权转让协议，双方分别增资10亿后，持股比例变成比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%。而在今年2月，戴姆勒最终放弃10%持股，交由比亚迪全资持股。

此次D9的发布，也是比亚迪主导腾势之后的首款产品。比亚迪能否扭转腾势颓势，D9的未来市场表现，非常关键。除此之外，D9也肩负着比亚迪进阶高端市场的重任。比亚迪近年在新能源汽车市场表现极为耀眼，在刚过去的4月份，更是独占中国汽车市场10%的销量，超过一汽大众，坐上了中国车企销量榜第一的宝座。

比亚迪销量虽好，但是在利润率更高的高端市场中，却一直缺乏强有力的产品。而定位为高端豪华新能源MPV，且受众主要为高端商务及高收入家庭的腾势D9推出，则有可能带领比亚迪再上一层楼，进入高端市场。比亚迪董事长王传福也在发布会上表示，腾势品牌今后将承接和延续比亚迪王朝系列以及海洋系列更加高端的车型。

从这个角度看，腾势D9对比亚迪的意义可谓非常重要。

比亚迪自然也非常重视腾势。目前腾势在品牌、产品、销售服务和运营团队方面都是独立于比亚迪体系而存在的，并且王传福还派出比亚迪营销公司史上最年轻的总经理赵长江出任腾势销售事业部总经理。而根据赵长江在发布会上介绍，今年，腾势将会在68个城市，建立200家线下腾势门店。

那么腾势D9的产品力到底几何？

腾势的外观设计，有很强的丰田埃尔法影子。据腾势官方介绍，腾势D9采用了π-Motion设计理念，配备钻石切割中网，以及流星轨迹腰线和车顶连贯式无缝焊接……整车从外观角度而言，颇有豪车气场。

中控内饰布局上保持了比亚迪家族化风格，环保式生命力座舱，首创七屏互联技术。配备10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸中控悬浮屏，AR-HUD也没有缺席。另外二排航空座椅、甄选高级NAPPA真皮、丹拿高级音响、麂皮顶棚、高级负离子香氛也一应俱全。

智能化上，腾势D9下了很大的功夫，其搭载Link超智能交互座舱，标配5G互联，以及腾势Pilot高级智能驾驶辅