昨天问界官方回应了太原M7车祸，简单概括：碰撞车速超过AEB范围所以没有主动刹车，机舱起火是被前车纵梁捅入但电池没有自燃，前排气囊打开但后排没系安全带，因为侵入严重隐藏门把手没有自动弹出。
碰撞时还有115的过快车速，算是AEB没启动、侵入量大、门把手没弹出的罪魁祸首，很多人也提到司机过于相信L2碰撞前没及时刹车了，我还想补充一点是新能源时代的速度带不来司机的敬畏。
很多车评都证明过，以日常开得慢著称的马路三大妈朗逸轩逸卡罗拉只要舍得踩油门，动力还是足够跟上同级燃油车水准的。
是司机太小气心疼油耗，才舍不得踩油门的吗？我认为不全是。
还有方向虚位、发动机嘶吼声、风噪、底盘滤震等体验，时刻告诉着司乘你现在速度已经太快了，再加速得悠着点。
但新能源时代，电机的动力很廉价，十几二十几万的新能源车普遍有曾经百万级六缸油车才有的加速性能，而且因为没有发动机变速箱，新能源车的加速又快，又平顺，噪音还小，主观速度感弱下来了。
这就让很多新司机养成了在车速上盲目自信的坏习惯，甚至会不知不觉的的就开快了。
考虑新能源车背着电池更加笨重，操控较早前的同级燃油车是下降的，发生事故时冲撞的能量也更大，电池本身还有起火风险，一旦起火烈度更高波及周围的风险更大……
在车架车身技术没有明显进步的大背景下，它们都指向安全底层设计被溢出。
叠加司机不知不觉的速度提上去了，汽车全行业的安全都是随着新能源车增多在下降的（保险公司涨新能源保费不会说谎）。
这需要行业进一步发展更高安全标准来改善。
（整车异响咣当咣当）
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