老船长的航海日志：从星斗到屏幕的导航传奇

林建国的航海生涯始于 1987 年的春天，那时他还是 “东海号” 货轮上的见习水手，每天最期待的就是傍晚时分跟着老船长王师傅学习看星象。王师傅总说，大海里的星星就是船的眼睛，只要能辨清北斗七星的位置，再对照着泛黄的纸质海图，就算遇到浓雾也能找到方向。那时候的导航工具简单得有些原始，除了六分仪和罗盘，唯一的 “高科技” 就是一台偶尔会失灵的无线电测向仪。有一次，“东海号” 在台湾海峡遭遇持续三天的强台风，罗盘被巨浪打翻，无线电信号完全中断，全船人只能靠着王师傅记忆里的星象和海流规律，在漆黑的夜里缓慢前行，直到第三天清晨看到远处岛屿的灯塔，林建国才第一次真切感受到导航对航海人的意义。

三十五年过去，林建国已经成为远洋公司里最资深的船长，他现在掌舵的 “远洋三号” 是配备了全套智能导航系统的万吨级集装箱船。驾驶室里再也看不到当年的纸质海图，取而代之的是三块高清液晶显示屏，上面实时显示着船舶的位置、航线、周围船只动态以及海底地形。去年冬天，“远洋三号” 从鹿特丹返航时，途经比斯开湾遇到了罕见的风暴潮，海浪最高达到十米，船身剧烈摇晃。但林建国一点也不慌，他盯着屏幕上的动态定位系统，系统通过卫星和沿岸基站双重定位，每秒更新一次船位数据，即使在巨浪掩盖了航标灯的情况下，依然能精确显示船只与暗礁的距离。旁边的年轻二副紧张地握着舵轮，林建国拍了拍他的肩膀：“现在的导航系统就像给船装了千里眼，比我们当年靠星星辨方向靠谱多了，但也不能完全依赖，得学会看懂这些数据背后的门道。”

林建国的办公桌上放着一本厚厚的航海日志，第一页是 1987 年王师傅亲手写下的 “观星要诀”，最后一页则是他昨天刚记录的智能导航系统操作心得。他经常把这本日志拿给年轻船员看，讲述不同年代导航工具的故事。上世纪九十年代初，他第一次接触到 GPS 导航设备，那是一个巴掌大的黑色仪器，需要手动输入经纬度，信号还经常受天气影响，但即便如此，也比之前的六分仪高效太多。有一次从广州到新加坡的航程中，他们靠着这台 GPS 避开了一片从未在海图上标注过的暗礁区，当时全船人都围着这台仪器欢呼，觉得这是 “大海的礼物”。

2008 年，林建国担任 “南海五号” 船长时，船上首次安装了电子海图系统。他还记得第一次用电子海图的场景，原本需要几个人一起展开的纸质海图，现在在屏幕上轻轻一点就能放大缩小，还能实时显示洋流和天气预报。有一次遇到突发的海上浓雾，电子海图自动标注出了附近所有船只的位置和航向，他们通过系统与周围船只实时通讯，有序调整航线，最终安全通过雾区。从那以后，他开始意识到，导航系统的进步不仅是工具的升级，更是航海安全理念的革新。

去年夏天，“远洋三号” 在印度洋遇到了一艘失去动力的渔船，对方的导航设备全部失灵，只能靠目视寻找方向。林建国通过船上的 AIS 船舶自动识别系统，很快确定了渔船的位置，然后根据导航系统计算出的最佳救援航线，仅用两个小时就赶到了现场。在帮助渔船修好导航设备时，渔船上的老渔民看着 “远洋三号” 驾驶室里的屏幕，感慨地说：“我们当年出海全靠经验，遇到大风大浪只能听天由命，现在的年轻人真是幸运，有这么好的设备保驾护航。” 林建国笑着回答：“这些设备也是一代代航海人经验的积累，就像我们现在用的智能导航，里面的算法还参考了几十年前的海流数据呢。”

现在每次靠港后，林建国都会去码头附近的航海博物馆看看，那里陈列着从古代的罗盘、牵星板，到近代的无线电测向仪、早期 GPS 设备，再到现代的智能导航系统模型。有一次他带着孙子去参观，孙子指着一个古老的罗盘问：“爷爷，这个东西怎么用啊？没有屏幕怎么知道船在哪里？” 林建国蹲下来，耐心地给孙子讲解罗盘的工作原理，告诉他：“虽然现在的导航系统很先进，但这些老物件里藏着航海人的智慧，就像我们不能忘记怎么看星星一样，就算有了高科技，也要知道这些技术是怎么一步步发展来的。”

船上的年轻船员经常问林建国，现在导航系统这么先进，是不是以后船长就不用掌握传统导航技能了。每次遇到这个问题，他都会打开那本航海日志，翻到王师傅写的 “观星要诀” 那一页：“这些传统技能就像导航系统的备份，万一遇到极端情况，比如卫星信号被干扰，或者设备出现故障，还是得靠这些老办法。去年我们在大西洋遇到太阳耀斑，GPS 信号中断了半个小时，当时就是靠着我经验估算的船位和手动罗盘，才没让船偏离航线。” 他总是强调，导航系统无论多先进，最终还是要靠人来操作和判断，只有把传统经验和现代技术结合起来，才能真正驾驭大海。

有一次，“远洋三号” 从汉堡返航时，导航系统突然出现了短暂的数据异常，屏幕上的船位显示与实际海况有偏差。林建国立刻让二副切换到备用导航系统，同时亲自用六分仪测量太阳高度角，计算实际经纬度。经过对比，发现是主系统的一个传感器受到了附近工厂的电磁干扰，及时调整后，系统恢复了正常。这件事之后，他在船上制定了更严格的导航系统检查制度，要求每天早晚两次人工核对导航数据，确保设备和人工判断的一致性。“大海不会因为你有先进设备就对你手下留情，” 他常对船员说，“导航系统是工具，人的责任心才是真正的安全保障。”

林建国还有一年就要退休了，他最近正在整理自己几十年的航海笔记，准备把这些关于导航系统使用和航海安全的经验汇编成一本手册，留给年轻船员。他在笔记里写道：“从靠星星辨方向到靠屏幕定航线，我见证了导航技术的飞跃，但大海的规律从未改变。无论导航系统如何升级，敬畏大海、谨慎航行的初心不能变。” 有时候在夜晚值班时，他会关掉驾驶室的部分灯光，抬头看看天上的星星，仿佛又回到了 1987 年那个跟着王师傅学观星的夜晚，只是现在的他，既能看懂星星的语言，也能读懂屏幕上的数据，这两种能力在他心里同样重要。

当 “远洋三号” 缓缓驶入港口，岸边的灯塔在暮色中闪烁，林建国看着导航系统上显示的 “已到达目的地” 提示，轻轻合上了航海日志。他知道，未来还会有更先进的导航技术出现，也许会有全自动的智能导航系统，甚至不需要人来掌舵，但他相信，无论技术如何发展，航海人对大海的敬畏和对安全的坚守，永远是航海事业中最珍贵的财富。就像那本航海日志里记录的，从星斗到屏幕，变的是导航的工具，不变的是航海人守护航程的初心。

船舶导航系统常见问答

1. 船舶导航系统在遇到极端天气时，比如强台风或浓雾，还能保持精准定位吗？

通常情况下，现代船舶导航系统采用多源融合定位技术，结合 GPS、北斗等卫星导航系统与沿岸无线电基站、惯性导航设备，即使在强台风或浓雾天气导致单一信号受影响时，也能通过其他定位方式互补，维持较高的定位精度。但极端恶劣天气可能会短暂影响部分设备的信号接收，此时需要船员结合人工观测（如目视航标、六分仪测量）进行辅助判断，确保航行安全。

2. 普通船员需要掌握传统导航技能（如六分仪、纸质海图）吗？

是的，即使现代导航系统已非常先进，普通船员仍需掌握传统导航技能。根据国际海事组织的规定，船员培训中必须包含传统导航方法的课程，因为在极端情况下（如卫星信号中断、导航设备故障），传统技能会成为重要的备用手段。例如，六分仪可通过观测天体位置计算经纬度，纸质海图能在无电力供应时提供基础航线参考，这些技能是保障航海安全的重要补充。

3. AIS 船舶自动识别系统在导航中起到什么作用？

AIS 系统是现代船舶导航的重要组成部分，它通过甚高频无线电信号，自动向周围船舶和岸基基站发送本船的船名、位置、航向、航速等信息，同时接收附近船舶的同类信息，并在电子海图上显示出来。该系统能帮助船员实时掌握周围海域的船舶动态，有效避免碰撞事故，尤其在能见度低、船舶密集的海域，如海峡、港口附近，作用更为明显，是保障船舶航行安全的 “无形屏障”。

4. 电子海图和传统纸质海图相比，有哪些优势？

电子海图相比传统纸质海图，优势主要体现在四个方面：一是更新便捷，电子海图可通过卫星或网络实时接收最新的海况、航标变化等信息，无需像纸质海图那样频繁更换新版本；二是操作高效，可通过缩放、平移等功能快速查看不同区域的海图细节，还能与 GPS、雷达等设备联动，自动标注船位和航线；三是信息丰富，能叠加显示洋流、潮汐、天气预报等数据，帮助船员全面掌握航行环境；四是存储方便，一张存储卡可容纳海量海图，节省了船舶上的存储空间。

5. 船舶导航系统会受到哪些外界因素干扰，如何应对？

船舶导航系统可能受到多种外界因素干扰，常见的有电磁干扰（如附近工厂、雷达站的电磁辐射）、卫星信号遮挡（如高大建筑物、桥梁、复杂地形）、太阳活动（如太阳耀斑导致 GPS 信号短暂中断）等。应对措施包括：安装抗电磁干扰设备，减少外界电磁辐射对系统的影响；采用多系统融合定位，当某一系统受干扰时，自动切换到其他备用系统；在易受遮挡的区域（如港口、狭窄水道），结合岸基定位设备辅助导航；密切关注太阳活动预报，提前做好信号中断的应对准备，如手动记录船位、启用惯性导航设备等。