比亚迪2023款秦plus最低价只需要9.98万，它真的能在A级车领域杀死合资车吗？_比亚迪秦新能源出租车版

====20230217更新===================================

2023年的中国汽车市场，无论合资还是自主品牌，纯燃油还是新能源，弃价保量已成市场趋势了。

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2023年2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版正式对外上市，根据官方消息一共推出5款A级别车型，销售价格区间为9.98-14.58万元。整体实力在同等级别区间非常有竞争力，谈下一点看法。

1.名字是冠军版，很明显是冲着第一来的，目前还不是第一。看公布的级别和配置，也基本不给其他A级别车活路了，目前来看，在国内市场A级别车是走量，客群对价格比较敏感。长期霸占A级别榜单的车型和车企在2023年会感觉空前的压力。尤其是大众朗逸和宝来，丰田卡罗拉雷凌，日产轩逸。对日系冲击最大，尤其是轩逸，对日产2023年的销量预期有很大影响。

2.比亚迪的狠招是油电同价，简直降维打击。用油车的价格享受电车的智能化和驾驶体验。让A级车的体验下沉到三四线城市的市场，进一步压缩合资品牌的空间。

3.产品力足够，比亚迪秦PLUS DM-i 2023新车提供了新的外观和内饰配色，配备8.8英寸液晶仪表，令整体品质感得以提升。而同等级的油车你看看啥配置就知道了。连9.98万的低配版（人称乞丐版）比亚迪秦PLUS DMI，都有6个气囊，倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、远程启动，6个喇叭、LED车灯、手机App远程控制。你让那些合资车企怎么卖车。

4.过去比亚迪品牌力在下沉市场不是很强，很多人愿意买合资车，出了产品力过得去，合资品牌品牌力也是很强的，而这汽车市场几年电动化转型之后，比亚迪的品牌力已经是第一阵营了，不存在品牌力的巨大落差问题。

5.本次换代也带了一些副作用，就是部分老车主感觉被割了韭菜，情况类似某些新势力车企一样。降价升配置的操作，也确实伤害了花20万买的上一代车主们。不知道后续比亚迪会不会参考小鹏和蔚来给老车主补偿点比如给秦PLUS DMI老车主座椅换装，车机系统OTA升级.

6.比亚迪2022年销量186万多辆，同比增长152.46%，是中国乘用车市场的销量冠军。有消息称，比亚迪2023年的销量目标在350-400万辆区间，这个数据在2022年销量基础上翻了两倍，非常有挑战性。目前比亚迪要革A级车市场的命，本质还是走量占领市场。

7.而2022年汽车市场销量数据证明，过去靠一线城市卖新能源车的政策主导彻底转向了市场主导，新能源汽车渗透率越来越高，23年1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。乘联会预计，2022年新能源乘用车全年销量650万辆，而2023年可能突破850万辆。而这个增量就是广大的三四线城市，他们充电基础实施比一线城市差，因此混动加低油耗是他们最优先的选择，而价格也是最敏感的，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的油电同价策略，是抓住了市场的本质，因为这个A级市场，不需要高大上的配置和辅助驾驶的噱头，价格低和油耗低（DMI 3.3-3.8油耗，一箱油能跑1200公里）就是王道。比亚迪这个版本的发布，本质还是抓住了核心，当年大众的宝来icon，日产的轩逸，丰田卡罗拉都是这个策略，如今比亚迪也是向前辈致敬了。

在大盘下跌但是经济逐步复苏的情况下，叠加海外出口市场，今年比亚迪还是很有想象空间。