宁德时代这个新能源领域的独角兽到底能为其诞生地福建宁德带来多大的发展前景和空间？宁德是否能抓住机遇？

近日宁德时代宣布推出换电品牌EVOGO，另外还注册了“巨无霸换电块”、“巧克力换电块”等换电商标，也就意味着宁德时代正式杀入换电行业了。

宁德时代为什么杀入换电领域？

对于这个问题，其实也不用去过多做猜测，宁德时代作为全球动力电池龙头，在面对未来行业可能会过剩的情况下，提前去进行产业链的细分业务的布局也是非常正常的事情。

毕竟新技术的发展日新月异，实力再强的巨头都要担心行业的大变化，提前做布局应对未来的变化是必须的，即使新业务不一定成为未来行业的趋势，也没有啥关系。

这就像腾讯、阿里等互联网巨头，之前对于各种有点潜力的赛道，要不就是亲自下场参与竞争，要不就是投资赛道里优秀的创业团队一个道理。

这不只是进攻，更是防御！

而换电赛道目前就是这样有可能成为超级大机会的赛道，虽然它现在还很弱小。

换电赛道迎来全新逻辑

说完宁德时代为什么杀入换电赛道后，一个更重要的问题是：宁德时代杀入换电赛道，对于换电赛道的意义有多大？

从leo个人的理解来说：宁德时代杀入换电赛道，对于换电赛道意义极大，可以说换电赛道从此刻才开始真正具有关注的价值。

换电赛道，新能源大爆炸关注的比较早了，事实上，应该是关注的最早的自媒体之一了。

去年国庆节期间，咱们就覆盖了换电赛道，当时的说法是这属于《下一个锂电池板块的机会？新能源汽车压根还没被挖掘的题材来了》

事实也是如此，那个时候市场根本还没有挖掘到这个新能源板块，足足半个多月后，市场才开始悄咪咪的关注到它，同花顺上才有了换点概念板块。

而市场开始热炒这个板块，则要到近1.5个月后，咱们文章里提到的山东威达更是作为板块龙头被猛炒了一波。

为什么说宁德时代的入局，换电赛道会迎来全新的逻辑，这跟换电赛道的行业特性有关。

换电的优势和劣势

此前咱们分析过几次换电赛道，结论都差不多：目前换电是新能源汽车补能方式中体验最好的方式，没有之一。

新能源汽车相比燃油车，目前最大的短板就是补能时间太长了，即使这几年随着电池技术的进步，充电时间已经明显缩短了，但要充满电池，基本也要一个小时左右。

包括现在行业在开始探索和推进的高压充电，从30%冲到80%最理想的也要15分钟左右，而且高压充电由于技术、成本和电力条件，中短期还很难大规模铺设。

如果再考虑到一些特定情况，比如说充电桩铺设比较少的地方，或者像高速服务区这种短期车流可能很多，充电桩数量远远不够的情况下，新能源汽车的补能问题，简直是一个灾难性问题。

去年国庆节就有新能源汽车车主遭遇过这个烦恼，导致很多人都认为新能源汽车不适合跑长途，即将到来的春节，这个问题也会更加凸出。

这也是为什么北方地区，或者跑高速比较多的用户，对于新能源汽车依然不是很青睐的原因。

按目前蔚来的换电方案，基本上一次换电时间也就3到5分钟，跟现在的燃油车加油时间差不多，体验是非常好的。

如果换电站的建设能够普及开来，新能源汽车的爆发会来得更加猛烈，但是换电一个最大的问题就是建设的分散化。

由于动力电池的接口没有统一标准，导致现在的都是各家车企自己去推动自家的换电站建设，不止容易重复建设，也让换电行业的发展速度严重缓慢。

即使是最激进的蔚来，目前全国的换电站数量也不超过800座，这个远远不够，连满足自家的车主使用都不够，更不要说数量庞大的新能源汽车车主群体。

宁德时代有望成为民间“准行业标准”

此前leo，包括市场的预期都是在想：国家层面会不会推动动力电池的接口统一，以此推动换电站的建设，这样各家的换电站都可以共享，不只是对于所有新能源车企，对于用户而言，更是大好事。

但左等又等，也没有等来国家在这方面进一步动作，好在现在宁德时代站出来了！

宁德时代作为全球动力电池龙头，开始推出换电站品牌，它是有能力在一定程度上统一充电接口的，毕竟很多车企就用了它家的电池产品。

尤其在这两年，动力电池的还比较紧缺的情况下，它对于下游车企有比较强的话语权，或许可以在这方面做些文章，让车企接受统一充电接口的方案。

也就是说宁德时代的换电方案很有可能会成为民间的“准行业标准”，替代国家层面的统一接口方案。

如果真的是这样的话，那么换电这个赛道会迎来全新的逻辑，开始快速爆发！

具体要看宁德时代对换电这个赛道，究竟是怎么想的？后续是如何做的，会不会开始加速投入？

不过有点可惜的是，虽然换电赛道，长期来看，还是非常值得期待的，但目前并没有特别纯正的公司，除了山东威达还稍微好一点之外，其他的真是不咋地。

但不管怎么样，少从leo个人来说，后续会持续加大对换电赛道的关注，毕竟宁王都进来了，一切就有了盼头！

宁王在动力电池领域的实力，那真不是盖的！