开完丰田汉兰达，再换到新款RAV4荣放上，对比后憋一肚子话要说！（新旧汉兰达 扭矩）

导语：开完丰田汉兰达，再换到新款RAV4荣放上，对比后憋一肚子话要说！

汉兰达的外观造型可以用一个“大”字总结，车头巨大的梯形进气格栅，不怒自威的造型十分硬派。侧面线条修长有力，粗壮的五辐轮圈尺寸达到245/55R19，搭配黑色的轮眉造型，凸显出硬汉肌肉感。

车尾造型中规中矩，放到现在依然耐看。排气管隐藏在车尾右下方，符合目标客户群体沉稳大气的风格定位。值得一提的是汉兰达后挡风玻璃可以单独开启，便于拿取行李厢内的物品，只是开启后开口位置较高，对女性用户不太友好。

双拼色内饰风格十分符合其成熟稳重的产品定位，细节处点缀木质装饰，使得内饰整体更加精致大方。汉兰达的第二排和第三排可以完全放倒，放倒后行李箱可以获得一个纯平的空间，这个纵深应付搬家都不成问题。

眼前这台汉兰达是车系中的顶配车型，2.0T手自一体四驱至尊版。这台2.0T发动机最大功率162kW，最大扭矩350Nm，轻松推动这台超过两吨重的大家伙。不论是起步初段，或是中低速超车，它都表现得游刃有余，只是超过100km/h后的再加速就会稍显乏力。

经过第一天的试驾，汉兰达给我最深的印象就是轻松好开，并不像是在驾驶一台长度达到4890mm的中大型SUV。油门踏板的调教并不灵敏，发动机也没有明显的涡轮延迟。它可能是我最近开过最“跟脚”的一台SUV，一切操作都是那么行云流水，车辆完全了解我的驾驶意图，只有偶尔会车时能看到对方车顶的高坐姿才让我意识到我正坐在一台大中型SUV里。

6速手自一体变速箱換挡衔接轻柔平顺，換挡动作没有明显的顿挫。深踩油门后，变速箱会积极降挡，从而获得更好的扭矩输出。汉兰达的底盘调教以舒适性为主，可以过滤大部分细碎颠簸，同时适时四驱系统和较高的离地间隙能带来不错的通过能力。另外还可以通过操作位于中控台下方的差速器按钮，达到前后轴50:50的固定扭矩分配。

试驾活动的第二天，我们的试驾车辆由顶配的汉兰达换成一台荣放双擎2.5LECT四驱豪华版。作为兰达兄弟的第二款SUV车型，荣放来自丰田TNGA-K平台

试驾车型搭载2.5 L Dynamic Force发动机以及第四代THS混合动力系统，系统最大输出功率达163千瓦，综合工况百公里油耗4.6L。另外通过分别位于前轴及后轴的双电机实现E-FOUR电子四驱，可实现前后轴驱动力100.0-2080大范围调节。

实际体验下来荣放RAV4兼具纯电动车及燃油车的驾驶特性。起步初段动力澎湃，伴随电机独特的声音，车辆加速迅猛，随后发动机悄无声息地介入驱动，由于采用E-CVT变速箱，所以并没有换挡顿挫，整个加速过程轻快平顺。

由于双擎车型的特性，电池并不能使用充电桩补能，所以对车辆自身能量储存有着严格要求。好在荣放这套能量回收系统相当成熟，动能回收与机械刹车协同配合，在驾驶层面感受与传统燃油车一致，刹车踏板线性可控，刹车力度均匀释放。

荣放采用前后独立悬架，底盘扎实细腻，越过沟沟坎坎的时候还有一丝韧劲儿，与TNGA架构下的其他产品一样拥有不错的高级感。另外整车NWH表现优秀，对风噪和路噪的抑制相当到位同时发动机经过特殊优化，驾驶员很难察觉它何时启动。

黑色永远是年轻动感的代名词，车头黑色的纺锤形进气格栅，两側雾灯区域的黑色装饰，又或是连接两侧大灯的黑色饰条，都在向人们展示它动感躁动的一面。

侧面的造型很有硬派SUV气质，双腰线设计十分犀利，双色车身搭配也很符合当下年轻人的口味。与此同时位于A柱和D柱的黑色饰条又打造出悬浮车顶的视觉效果。车尾造型充满层次感，造型细长的尾灯搭配横贯中央的镀铬装饰条，将视觉效果进一步拉宽。排气并没有和汉兰达一样采用隐藏布局，而是采用双边单出布局，更显运动。

我试驾的车型采用双拼色内饰，整体风格仍有些保守。但好在内饰做工用料值得表扬，中控台大面积包裏软质搪塑材料。虽然造型中规中矩，但日常功能使用便利性绝对算得上满分。

日常驾驶时系统自动分配前后轮扭矩输出，当按下TRAL按钮，车辆进入脱困模式，更多扭矩被分配到后轮，帮助车辆脱困。后排座椅靠背角度可调，同时提供后排出风口和两个USB充电接口。双擎车型的动力电池包被安置在后排座椅下方，并没有侵占行李厢空间。

结语：汉兰达的颜值空间和三大件确实让人挑不出毛病，驾驶感受给人放松的感觉，舒适好开是它的优势，荣放RAV4空间上比较紧凑了很多，TNGA平台相比现款汉兰达采用了丰田最新的设计语言，依旧皮实耐用，要说缺点的话就是整体的配置水平比较低，用料比较廉价，最后大家怎么评价这两款车呢？欢迎留言评论，谢谢！