车子明明有缺陷，厂家为什么不召回？是为了面子？（汽车为什么召回）

打开凤凰新闻，查看更多高清图片汽车作为一个极其复杂的工业产品，有数万个零部件，有几十、上百家供应商，很难做到完美，出现什么设计缺陷、质量问题，都是难免的事，谁也不能拍胸脯说自己车100%没问题车子有问题，就涉及到了售后扯皮。

大家会发现，根据你的维权态度的从软到硬，扯皮往往分为几个阶段，第一阶段，4S不承有缺陷或者质量问题，让你忍忍，第二阶段，4S店承认了，但表示问题不大，用低成本方式随便给你修一下，草草了事；第三阶段，问题复发，你忍无可忍开始四处投诉，厂家终于出面解决，给你发来了改进版的零部件进行更换。

但是事情很少进行到第四阶段——大规模召回其实很多故障，来自某个设计缺陷或者某一批次的不良零部件，涉及到成千上万台同型号的汽车，很多车友会碰到相同的问题，从理论上说，车企应该大规模召回进行集体维修才对，但车企往往选择什么都不干，坐等消费者一个个来扯皮。

比方说此前闹得很大的某德系豪车48V轻混系统故障事件，大批车主仪表盘报错、行驶中出现动力中断、冷车无法启动……闹得车圈人尽皆知，还有人去4S拉横幅，但厂家就是不召回。

还有某以质量好著称的日系品牌，多款车型出现机油增多、乳化现象，在北美地区，车企已经因为同样的问题进行了召回，公布的原因是发动机出现细小裂缝，导致机油被污染，在中国就是任你投诉，反正我死活不召回。

车企如此抗拒召回，是为了面子好看吗？非也，召回公告确实会传遍全网，影响品牌形象，但女车主坐在车头哭的视频，震撼力更强，更会拉低品牌形象车企不愿召回，根本原因其实就是舍不得钱根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，生产者应当承担消除缺陷的费用，和必要的运送缺陷汽车产品的费用。

换句话说，只要召回，厂家必出血，只是个多少的问题像什么程序缺陷之类比较好修的、连零配件都不需要更换的毛病，也需要车辆来到4S，占据一个工位进行操作，你看看4S的工时收费标准，再乘以10万、20万，就会发现这是一笔巨大的成本。

如果要换零件，加上材料费，这成本就更高了，比如说某德系品牌的1.4T存在涡轮“滋滋滋”异响的通病，汽车后市场发现，只需要增加一个金属卡子就可以瞬间解决问题，某宝上只卖大概20块一个，还包邮，就这么便宜的零件，厂家都不愿意召回更换，毕竟这台发动机是主力型号，装车量超过百万，召回需要的材料费就高于2000万了。

像更换48V轻混系统，或者拆卸发动机进行大修，那就是几千乃至上万的单辆召回成本，如果涉及的车辆多，这意味着车企需要当场掏出几亿的现金此外，还涉及到工时过长需要提供代步车的问题，还可能因为车辆留下维修痕迹后贬值，然后引发大量诉讼纠纷，这赔起来就更头疼了。

所以，车企往往选择厚着脸皮拖延，你来维权了就帮你修，没来就算了，能瞒一天是一天一旦拖过了质保期，麻烦立马就变成了利润，因为车主需要自费维修，像我们前面说的48V轻混系统，即使在汽车后市场，售价都高达8000元，不包工时，去4S店的话还不痛宰你一顿？所以说，只要车企不召回，就能将来的某天逆转局势。

你去市场监督管理总局的官网上看看召回新闻，就会发现，貌似每个厂家都在努力召回，事无巨细地帮车主解决问题，仔细一看，召回的全都是一些修起来便宜的小毛病，什么说明书弄混了给你换一本；里程表显示不准给你调一调；标签写错了给你重新贴……再贵一点的，也就是换换齿轮、换换管路、换换灯泡。

至于那些真正大出血的项目，也就是三大件故障，召回信息是少之又少，说白了就是做做样子，让你觉得厂家很负责

按照我们中国的《缺陷汽车产品召回管理规定》，厂商如果死活不召回，质检总局是可以履行监督职责的，其下属的缺陷产品管理中心承担相关技术支持工作流程大概是，介入调查→得出结论→车企承认→实施召回，如果厂商不认可调查结论，质检总局还会进行复查，要是结果相同，那么质检总局将会责令强制召回。

据统计，在规定落地后的10年里，除了厂家主动召回外，在监管部门调查的影响下由厂家实施的汽车召回占到召回总量的34%，而且没有一起是强制召回，大部分厂商在质检总局介入调查时就已经怂了，这叫啥，这叫“不见棺材不掉泪”。

只可惜，质检总局的精力有限，没有办法介入每一起投诉