什么是“自动”辅助驾驶？

最近一系列因过于相信自动辅助驾驶，所引发的道路交通事故，将“自动辅助驾驶”这个词带到了风口浪尖。到底什么是自动辅助驾驶，或许我们要先从辅助驾驶开始了解。

从上个世纪开始，就有不少车企开始探索，如何尽量减少驾驶员的操作，让驾驶这个过程变得更加轻松。在相对简单的路况条件下，将一些驾驶步骤交给车辆内置的电脑程序。于是，我们看到了在高速上保持匀速前进的“定速巡航”功能开始出现，开启该功能后，驾驶员可以不用频繁踩踏油门、刹车，车辆也能保持一定速度行驶。

随着科技的进步，“自适应巡航”功能开始出现，通过毫米波雷达、双目摄像头等探测器，自动判断与前车的跟车距离，来给车辆减速制动或是提升至预设速度，这也是人们常说的ACC。由于计算芯片、探测器的更新迭代，ACC也在不断进步，从原来的“需要在特定速度区间、不能刹停或是刹停后不能重新前进”，到了如今的“全速域”“刹停后重启”。

除了ACC，还有“道路居中”功能也取得了很大的进步。“道路居中”功能，从最初的“偏离道路发出预警”，到如今已能实现车辆识别道路线，并保持道路中间行驶，能实现随道路线转向。

有着互联网背景的造车新势力入场，给辅助驾驶“赋予”了新的含义。不少品牌的辅助驾驶不仅能实现跟车、刹停、转弯，在高精地图与更高算力的保障下，还能实现变道、超车、进入匝道。于是，大家开始不满足于“辅助”，而是希望更高大上一点，“自动辅助驾驶”这一称呼开始变得“流行”起来。

此次蔚来车主林文钦交通事故中，所启用的NOP功能，就是蔚来的自动辅助驾驶。根据蔚来汽车方面的介绍，NOP（Navigate on Pilot）是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路；在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道；根据导航规划自动切换至下一条高速/高架；自动驶离主路等功能。

依托于高精地图的加持，NOP能够在绝大多数的高速公路、城市快速路及高架路上激活。不过，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，需要立即接管车辆。

其他车企也有着类似的名词，例如小鹏的XPILOT Driving叫做NGP自动导航辅助功能。但是，无论是被传统车企所搭载的L2级辅助驾驶，还是被新势力们称呼为“贴近L3级”的自动辅助驾驶。都属于无法完全脱离人为操作的功能，在一些特定的场景下，车辆系统依然无法判断，还需要人为介入。

自动驾驶不是车机听歌等其他娱乐功能，这是与安全紧密相关的功能。哪怕有万分之一的几率出现“宕机”，或是无法识别突发路况，那就不能算是自动驾驶。

潇湘晨报记者胡雄