世界军用拖车系列145:公交也开挂？公交车真被牵引车拽走过（世界军用拖车系列之二有哪些）

目前主流的坦克运输车，例如我军的泰安TAS-4360/4410，美军的M1070等车型；其基本构成与民用半挂车相比，都是由一辆6×6、8×8或4×2、6×4牵引车头，通过车尾的鞍座，拖挂一辆平板挂车的组成。

坦克运输车与民用半挂车（全文约1459个字）

可是让人意想不到的是，在二战前和上世纪50-70年代，各国曾兴起过一阵“拖车公交”热潮。新中国建立后，我国也是紧追这股潮流，研发了多种由牵引车拖拽的公交车。而且这种结构的公交车，目前在受美国封锁的古巴依旧在运营，只不过是将牵引车换成了我国的卡车。

坦克运输车与平板半挂车

那么，何为“拖车公交”呢？严谨的说，这类强调载客量的公交车，有半挂式和全挂式之分。“半挂式公交车”就是像坦克运输车或民用半挂车那样，由一辆专门提供拖拽的头车，通过鞍座拖挂一辆没有动力，但是像普通公交车那的车厢的车型，就被称为“拖车公交”。

古巴“福莱纳”拖头的半挂公交车

而最吸引“玻羊车界”关注的，要数古巴的“半挂式公交车”了。其方正简单的载客车厢，竟然制造成了两头高中间部分低的“m”形，格外的醒目另类。笔者怀疑，这种车厢很可能就是根据一辆平板半挂车直接改装的！这辆“半挂公交车”，由一辆美国产Freightliner（福莱纳）FLT卡车作为拖头；而它正是《变形金刚》动画中擎天柱的载具原型！

Freightliner FLT牵引车

1989款的Freightliner FLT牵引车，则搭载一台14.6L卡特彼勒3406直列六缸柴油机，其最大功率为400HP，最大扭矩为1200N·m，额定转速1800-2100rpm，多匹配一台手动9速变速箱。FLT牵引车采用FF-961前桥和SQ100型后桥；后桥速比为4.11；但是前后车桥均采用钢板弹簧悬架。由此可见，这类的“半挂公交车”的乘坐舒适性肯定好不到哪儿去。

“达夫”T13半挂公交车（图片来源于：老路说车）

另外，1964年产的“达夫”T13长头牵引车（第一代称Torpedo），也被用于拖拽一辆单轴半挂公交车厢。这个为了能骑上T13的鞍座，“车头”下方被故意削去一块的圆鼓鼓车厢，感觉就像一个硕大的无动力房车。由Deckers公司设计制造，全称为AA1600-960B型单轴半挂车底盘。而拖拽它的T13牵引车，则搭载一台5.75升直列6缸DS 575柴油发动机。据说这辆牵引车还一身兼两职，早晚挂上客车厢接送工人，工作时段则挂上半挂货柜，负责运输飞利浦的产品......

我国的广州市公交车修理厂，早在1959年，就生产出了国内第一辆半挂式公交车，之后还生产了半挂式电车。山东则使用CA-10“解放”卡车作为拖头，改装过一型半挂公交车。1982年，重庆市客车厂则制造了几台CQ680和CQ680R型半挂式客车，主要被用于牛角沱至临江门的13路公交线路上。

最令人意外的是，国外还曾出现过用大众Type 2厢式多功能车改装的“半挂式公交车”！“玻羊车界”对此百思不得其解，与其费劲做这么大改动，直接改成“全挂式公交车”或全挂式列车不就得了吗？

而所谓的“全挂式公交车”，则可以理解为前面是一辆用动力的普通公交车，后面用硬拖钩挂着一节无动力的两轴客车厢。这与北京当年或现在，串联在一起的1路、44路车型最大的不同，就是两节车厢是隔绝开的。

全挂式公交车

对于这种“全挂式公交车”，最有发言权、车型最多的恐怕要数我国了！最典型的车型，是上世纪60年代这10年，由北京客车四厂、北京市交通局基建处客车制配厂、北京市汽修公司四厂相继改装的“斯柯达”牌706R型、BK640B型和BK651型全挂式公交车。

图片来源：广州公交国车萃

另外，天津公交系统还出现过长头全挂式公交车；广州也有GZ642型全挂式公交车；杭州公交系统也曾改装出竹木结构的全挂式公交车......

图片来源：广州公交国车萃

当然，无论是“半挂式公交车”或“全挂式公交车”，在减少发车车次的同时，确实增加了单次的运力。可是也造成车身过长，存在转弯半径大，给狭窄街区行驶带来了困难。而且这类公交车，往往需要驾驶员+售票员，或再加一名售票员的形式；而且这3个人还很难进行沟通。所以，这类公交车很快就销声匿迹了！