2022欧洲1-9月份汽车销量统计

从去年以来，我国自主品牌汽车纷纷进军欧洲市场，那么2022年欧洲目前整体的销量如何？根据艾科森环境技术欧洲站，西欧汽车市场销售率从 8 月的 1,240 万辆/年降至 9 月的 1,050 万辆/年。LMC 的数据分析师表示，下降是大多数西欧国家经历的总体趋势，主要是由于持续的供应限制。

9月份同比有增长

尽管 9 月份新车注册数量增长了 7.6%，但年初至今的原始销售数字比 2021 年同期低 10%。相对于 2021 年 9 月，注册数量增长了 7.6%，达到 95.3 万辆。年初至今 (YTD) 的销售率略有改善，但仍相对持平，为 1,000 万台/年，比 2021 年的结果下降 6%。

9 月份德国 PV（乘用车或轿车）销售率从 8 月份的 290 万辆/年的全年高位回落至 260 万辆/年。在英国，销售率从 8 月份的 230 万辆/年下降至仅 130 万辆/年。法国销售率也从 8 月的 190 万辆/年回落至 9 月的 170 万辆/年。在意大利，销售率从 8 月的 180 万辆/年降至 9 月的 140 万辆/年。与其他人相反，西班牙销售率在 9 月再次改善，2022 年首次突破 100 万辆/年大关，比 8 月的增加约 5 万辆。

2022 年的预测仍然相对持平，为 1,000 万辆，有强烈迹象表明今年剩余时间的销售率将走强。尽管供应限制仍然决定着汽车销售的步伐，但 LMC 指出，需求也受到消费者信心低迷、高通胀、能源价格上涨和紧缩货币政策的侵蚀。

ACEA迫切呼吁制定新政策框架

与新冠疫情前的 2019 年水平相比，今年欧盟汽车市场预计将萎缩四分之一以上，欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 呼吁制定一个政策框架，使市场既能复苏又能转向零-排放。

“为了确保恢复增长——在电动汽车销售中所占份额更大，从而实现气候目标——我们迫切需要建立正确的框架条件，” ACEA总裁兼宝马首席执行官Oliver Zipse 表示。

“其中包括欧洲供应链的更大弹性、确保战略性获取电动汽车所需原材料的欧盟关键原材料法案，以及加速推出充电基础设施。”

“过去几年发生了重大事件，例如英国脱欧、新冠大流行、半导体供应瓶颈和乌克兰冲突，这些事件对价格和能源供应产生了影响，”Zipse 继续说道。“所有这些都突显出我们的世界正在发生变化的速度、深度和不可预测性。这尤其适用于地缘政治背景——对我们全球互联的行业及其紧密结合的价值链产生直接影响。”

截至 2022 年的八个月，欧盟汽车销量显示，总销量收缩了近 12%，新车销量达到约 600 万辆。ACEA指出，由于持续的零部件短缺限制了产量，今年市场在供应方面受到限制。然而，它警告说，由于通货膨胀和对经济衰退的担忧，未来几个月的需求也可能受到影响。

考虑到这些因素，ACEA现在修改了其最初的预测，即原预测欧盟汽车市场将在 2022 年恢复增长。相反，它预计今年将再次萎缩，下滑 1% 至 960 万辆。与 2019 年大流行前的数据相比，这意味着汽车销量在短短三年内下降了 26%。

ACEA新任总干事 Sigrid de Vries表示：“尽管市场收缩以及通货膨胀和能源成本的压力，汽车行业仍继续对研发以及推动绿色和数字化转型的技能和技术进行大量投资。”

“只有在未来保持竞争力的行业才能成功实现如此巨大的转型。这也很大程度上取决于正确的政治框架条件，”德弗里斯补充道。

法国市场呈现增长

法国新车注册量在今年上半年受到乌克兰战争的影响后，9 月份增长了 5.5%，以延续反弹势头。在量产品牌中，斯柯达 (+63%)、丰田 (+60%) 以及梅赛德斯和斯柯达是最大的赢家。

根据行业组织 PFA 的数据，当月的销售额为 141,142 辆。 紧随其后的是8 月份开始销售回升。今年早些时候，由于俄罗斯与乌克兰冲突导致供应链多次中断，销售额出现每月急剧下降。

2022 年前九个月，新车注册量仍下降近 12%，至 111 万辆。按公司集团划分，Stellantis 的销售额增长了 1.7%，其中标致的销售额增长了 13%。雷诺集团的销售额下降了 5%，因为达契亚 2.6% 的增长并没有抵消雷诺 8.6% 的下降。大众汽车是销量第三大集团，在斯柯达的带动下增长了 6.7%。

标致 208 是截至 9 月份的最畅销车型，销量为 67,866 辆，其次是雷诺 Clio，销量为 47,589 辆。在销量前 10 名的车型中，Stellantis 和雷诺集团车型各占 5 席。

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