大象转身 翩翩起舞 跨国车企在华战略再深化

在海外疫情形势不容乐观的背景下，2021上海车展相比往年显得份量更重、成色更足。车展上首发车型多达70余款，其中年销量在15万辆规模以上车型的垂直换代产品有近10款，主力品牌布局的重磅全新车型也很多。

更让人感到心潮澎湃的是，回顾历年车展，尽管都在新能源汽车上大造声势，但只有今年让人切实感受到，智能电动汽车的时代真的来了！从BBA（奔驰、宝马、奥迪）到新势力、从跨国公司到自主品牌，几乎每个品牌旗下都有战略性重磅新能源汽车产品发布。

这种强烈的“触电感”，更多来自于传统合资品牌的“大象转身”。当德系、日系、美系等这些传统汽车引领者选择全体电动化，不断深化在华战略，顺应中国市场需求，凸显了本届车展主题“拥抱变化”的内涵。

电动化提升至战略地位

2021上海车展，全面电动化无疑是最大的热点。在经历了最初的“小心谨慎”后，传统车企凭借着资金、技术与产品的深厚积累，逐渐在电动化的道路上找到了感觉，现场大量电动化车型亮相，跨国车企展现了自己在技术路线和产品阵容上的强大实力。

从德系品牌来看，当BBA和大众决定行动，四个品牌一口气就带来了超过15款纯电车型，一举打破“油/电天平”。2020年以来，德系品牌奔驰、宝马，大众集团都加快了它们在全球电动汽车领域的推进步伐。尤其在中国市场，加强与本地企业的合资合作、加快产品落地，彰显了它们在电动汽车领域的野心。

2021年，他们的“野心”进一步得以印证。今年底，奔驰将形成从EQA到EQS的新能源汽车矩阵的布局；宝马iX（参数丨图片）会在年底上市，重新开始的新能源子品牌i也在逐渐形成产品矩阵；奥迪e-tron的国产化让德系三驾马车在新能源车型上都有了自己的国产车型；大众汽车将ID.6 X/CROZZ国产化投入市场，进一步提升新能源汽车市场份额。

从日系品牌来看，丰田展位上方以纯电动汽车常用的蓝色调为背景，醒目的标语“全方位电动化技术”挑明了丰田的雄心。纵使丰田一贯以来都以保守的形象示人，但当全情投入电动汽车市场，一出手便是“王炸”。丰田官宣旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，该系列的首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT在上海车展上进行全球首发。

随着本次上海车展TOYOTA bZ纯电动专属系列的发布，也预示着丰田向电动化进程的全面加速，该系列计划推出7款车型，丰田将选取5款最适合中国市场的车型进行投放，计划到2025年，丰田和雷克萨斯两个品牌在中国投放的纯电动车将不低于30款，想必到时候的新能源市场又将是一番厮杀。

本田不仅首次带来全系的混合动力、插电式混合动力、纯电动产品阵容。而且还带来了基于纯电动概念车Honda SUV e: Prototype打造的接近量产的原型车，和插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+的全新车型全球首发。这也标志着本田在电动化方面的全面发力，必将全面加速推动在华电动化战略。

接受数字化转型洗礼

“拥抱变化”是此次车展的主题，暗藏着跨界者寻觅的新机遇，也是传统车企突破自我的动力。随着新一轮科技革命带来的产业变革和消费市场的不断变化，汽车正在由传统燃油车向新能源汽车方向转变，行业也正在接受智能化浪潮的洗礼。

德系品牌在智能化、数字化转型上，决心甚笃。上海车展期间的宝马集团之夜上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐形象地把汽车行业的快速转型比喻成赛车游戏，而数字化和电动化则是两大核心赛道。

中国在数字化领域的快速发展，成为支撑宝马数字化战略转型的先锋。在中国，宝马拥有德国之外最大的研发体系，到今年底数字化研发团队将进一步增至约700人；数字化公司领悦致力于提供无缝链接的数字化客户体验；升级后的myBMW App累计用户超过150万人；新的合资公司宝马诚迈信息技术有限公司在南京开始运营，专注车内数字化系统开发。中国客户对数字化、智能化的需求也成功为宝马在华加速推进数字化战略的动力。据统计，去年，宝马智能个人助理被中国用户唤醒了2300万次。

日系品牌中，本田在车展现场对智能化领域的最新成果进行了展示，最近发布的第三代Honda CONNECT（智导互联）系统搭载了行业领先的智能语音为交互界面，支持“AI 智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”等创新性能。

同时，本田方面称将把 Honda SENSING（安全超感）的进化升级版“全方位先进安全驾驶辅助系统”尽快导入中国市场，实现“交通事故零死亡”的愿景。本田不断加快智能化领域的技术升级和服务创新，计划以更加科技和智能的本田，给中国消费者带来更多的智驾体验和超值服务。

美系品牌方面，本届车展别克品牌主打“智行千里”，将以智慧科技造时代之车，在品牌、产品、科技、服务等各方面创新发力，实现新一轮全面向上。上汽通用汽车总经理王永清表示，别克品牌将加速产品更新换代，以智能科技实现全面突破。

全方位满足用户需求

近几年，中国汽车市场迎来巨变，各大车企都在做本土化布局，中国已经成为它们最为看重的市场，所以无论是品牌的发展还是产品的布局，如何获得中国消费者的“芳心”，成为摆在每一个跨国车企面前的重要课题。从本届上海车展可以看出，各大车企都在致力于“更懂中国”上做文章。

德系品牌中，大众汽车乘用车品牌中国首席执行官冯思翰全程用中文讲解大众品牌未来的重点发展方向，可见其服务中国客户的决心。其表示，大众品牌不仅将持续完善现有车型和它们的衍生版本，让它们更加高效，更加数字化，还将继续推出新车型，充分满足中国用户的需求。大众汽车旗下两款纯电动中大型SUV上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ正是专为中国用户打造。

宝马品牌的全新BMW iDrive，是以高度灵活性、开放性让BMW能够整合本土化创新，比如“微信上车”，直击中国用户在各种场景中的诉求，以本土化创新无缝连接中国客户的数字生活。奔驰亦带来“中国制造，专属中国”的全新长轴距C级车。

美系品牌中，作为“福特中国2.0”的首款战略车型，福特EVOS是福特满足中国消费者需求的最新之作，是“更福特，更中国”理念的践行。作为一个拥有百年历史的品牌，福特仍然拥有追逐先锋，引领潮流的年轻之心，正在“福特中国2.0”的引领下，以消费者为中心，寻求在中国市场的转型发展。

从本届车展可以看到，法系车企的策略已经调整为整个产业环节全面和消费者需求接触，从研发之前就开始征集、了解消费者的用车痛点，然后结合自身全球技术进行解决。韩系高端品牌捷尼赛思再次入华，也证明了现代汽车集团对中国市场的渴望。

中国是创新的沃土，与时俱进的中国消费者给创新者提供了充足的空间，也为跨国车企的转型提供了重要的先行市场。当自主品牌和新势力强势崛起，跨国车企疯狂反扑，一场新的较量再次展开，规则在变化，较量在升级，祝福每一个有远大志向的汽车企业能够梦想成真。

德系：左手纯电，右手燃油

站在汽车行业百年未有之大变革的历史拐点，车企纷纷摩拳擦掌，力求在新的竞争格局下占有一席之地。对强势的德系品牌来说，其布局则更为广阔。在亚洲最大规模车展之上海车展上，德系品牌全面发力电动化，但也不放弃传统燃油车的巨大红利，可谓左手纯电，右手燃油。

中国已成为奔驰最大也是最重要的市场，在本届车展，奔驰也带来了满满的诚意。新能源汽车方面，2021年奔驰在华开启“梅赛德斯-EQ之年”，EQ家族在上海车展前夜亮相，开启电动化攻势。其中，全新EQS纯电轿车迎来中国首秀；全新EQA纯电SUV中国首秀；奔驰全新EQB纯电SUV全球首发。在燃油车领域，奔驰带来了拥有高关注度的全新长轴距C级车，以及全新迈巴赫S级轿车、运动轿车和CLS四门轿跑。

新能源汽车与燃油车并举的还有奥迪，意欲实现在燃油时代与电动时代的“双线领跑”。新能源方面，奥迪概念车首次展示了基于PPE纯电动平台的车型蓝图：奥迪A6e-tron概念车是一款4.96米长的Sportback车型，全新概念车Audi concept shanghai是上汽奥迪首款豪华纯电SUV，多款车型加速推进品牌电动化转型。燃油车方面，全新奥迪Q5L也在上海车展亮相，这一长轴距车型迎来全面升级，还亮相了上汽奥迪的首款车型奥迪A7L。

在车企纷纷转型新能源汽车时，作为车界“老大哥”的大众迟迟不见动静，而这次几款新车接连发布，也正是将经典和创新紧密融合的第一步。新能源汽车方面，ID.6 X，继ID.4 X后的又一款纯电车，尺寸方面比起现在很火的蔚来ES还要大上一号，基于MEB模块化平台打造，更加安全可靠，也带给纯电动汽车更多的可能，无论是动力还是续驶里程，都有着更突出的表现。燃油车方面，大众亮相了全新途昂，作为大众旗下车身尺寸最大的SUV，一直有着不错的销售数据和客群，这次新款也做了一些细节方面的调整。这两款新车的发布，让我们见识到上汽大众投身新事业的决心和行动力。

法系：重整旗鼓求突围

近年来，法系品牌在国内市场持续下行，市场份额从2017年的2.1%下降至2020年的0.3%。雷诺退市，长安DS易主，主力选手雪铁龙与标致也难逃在夹缝中生存的命运。由标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）共同成立的Stellantis集团对旗下品牌正在进行新一轮的梳理与调整。在全新品牌架构中，标致被确立为“高端主流品牌”，略高于雪铁龙的“核心品牌”定位。

2021上海车展上，东风标致同台投放了全新4008、全新5008和全新4008 PHEV 4WD三款“新法式”SUV产品，带来美感、动感、质感、互联四大升级，主力车型实现20项升级。作为进取中的高品质品牌，东风标致将向中国消费者提供“新法式”高品质用车体验，重新赢回中国市场的信赖。

4月12日，雪铁龙品牌全新车型C5X完成全球首发亮相。C5X引入到东风雪铁龙落地国产，中文名定为“凡尔赛”，也在上海车展上发布，并将于下半年登陆中国市场。C5X是雪铁龙的全新旗舰车型，其结合法兰西设计风格和中国市场需求而生，契合中国市场的新审美，将成为东风雪铁龙在华重塑品牌的旗帜，并扛着带领品牌走出销量低谷的重任。

韩系：以高端车带动品牌升级

由于市场地位愈发边缘化，再加上长时间走低端车路线的原因，韩系车在国内消费者心中的号召力和品牌光环已经逐渐消失。但韩系车如今再度卷土重来，韩国现代汽车集团旗下高端品牌捷尼赛思在上海车展携多款新车G80、GV80、G80e进军中国市场。

2020年中国高端汽车市场一路高走，总销量超过350万辆，相当于全欧洲高端车的总销量，高端车市场销量增幅领跑整个乘用车市场。捷尼赛思这次高调入华，也正表明了现代汽车集团对这块市场的渴望。但如今德系、日系、美系等高端品牌已经站稳了脚跟，韩系高端品牌的入驻前景如何，还是未知数。

捷尼赛思希望可以用自己的方式为中国消费者诠释新一代高端理念，在中国开启无畏之旅的时刻。但建议二次进入中国市场的捷尼赛斯或许还是要看清自己的市场地位，不要将自己摆上很高的位置，放弃不合理的定价，尽可能提升用户好感度，前期更多赢取优秀的市场口碑，才有可能被消费者记住。

日系：将电动化进行到底

“全电集结，智领新生”硕大的字眼出现在了本田的新车发布屏幕上，在巨大的市场面前，一向保守的日系车也发生了巨大的改变。在本田的发布会上，本田方面宣布进入全矩阵电动化布局时代。并且联合广汽本田和东风本田，首次以混合动力、插电式混合动力、纯电动的全系电动化产品阵容亮相。

本届车展，中国首款本田品牌纯电动原型车Honda SUV e：prototype迎来全球首发，基于该款原型车打造的量产车将于2022年春季上市。此外，插电式混合动力车型皓影（BREEZE）锐·混动e+也献上了全球首秀，并将于下半年上市。

据了解，日产汽车计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型，其中包括旗下最新的纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。Ariya集日产最新技术于一身，开启了日产汽车的全新篇章。

在车展上打出“全方位电动化”口号的丰田，早在2月即对外宣布，到2025年将向中国市场引进10款纯电动车型，双擎、双擎E 、E进擎、氢擎四种全擎电动化技术都将在5年内相继亮相。其中在EV纯电车型方面，丰田将向中国导入纯电动化平台下的一系列产品。首款车型是基于丰田e-TNGA架构打造的中型SUV，新车无论外观、内饰、性能都将会是突破，也将更加贴合中国消费者的喜爱与需求。本届车展上，丰田全方位电动化车型将悉数到场，包括EV、HEV、PHEV、PCEV，毫不掩饰大举布局未来市场的野心。

美系：重拳出击加码技术升级

近几年，美系品牌在全球的表现并不惹眼。福特的全球化策略开始重新调整，进一步加码在中国市场的表现，通用汽车也是如此。美系品牌近两年对新技术的拥抱更加积极。用新的技术去迎合消费新需求，而非销售网络给予较大幅度终端优惠提升性价比，造成差异性优势。凭借一系列智能配置和动力“黑科技”已经摆脱了粗犷、高油耗的形象，大有“猛虎嗅蔷薇”之势。

在新一轮新能源汽车产业转型升级的过程当中，通用、福特两家美系大厂均拿出了“不破楼兰终不还”的决心，誓要在中国这个全球最大、竞争最激烈的汽车市场夺回曾经属于自己的位置。通用的全新电气化平台Ultium，被评价为“传统巨头电气化的最高水平”，上汽通用旗下凯迪拉克品牌智能纯电概念车LYRIQ完成首次全球亮相。福特则以国产福特Mach E以及全新中大型SUV两款全新车型征战市场，以重拳出击的方式去试图夺回其曾经在华市场创下的辉煌过往。或许这次车展将成为美系车的转折点，获得消费者的更多关注和青睐。

文：郝文丽 编辑：郭晨 版式：刘晓烨

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