“极狐阿尔法S 华为HI版”一般介绍（极狐阿尔法S华为HI版发布会）

极狐阿尔法S 华为HI版和它的标杆们​www.cankaoxiaoxi.com/pinpai/20210421/2441076.shtml作为对“极狐阿尔法S 华为HI版”一般介绍，今日参考消息转自新华网的这篇文章不错。

这是指仅仅只是了解一下的话，这个不错^_^早日转载于知乎之旅的“华为汽车”介绍干货主要是学习一下产品概念，以对初级的产业生态进行了解，获得一些必要知识，找到一些线索，是为对相关标的投资决策的必要资料通常地，较早版本的这种学习资料质量更高一些。

经验上是如此补充说说如下：策略上，对于整车标的的配置，目前时机并不是特别成熟这主要是因为传统车企转向智能网联汽车即便做的非常好也还需要在财务上消化沉淀成本，就是那些传统汽车制造相关的资产华为们这次刚刚掀起的大潮，至少应该推动积极进取的车商们加速固定资产折旧吧，同时，更需要加大对智能网联汽车有关的投入，以免掉了队。

还有就是，需要观察到底谁能够在观念上跟上智能网联汽车大潮看清这两点，都需要时间就像是工业互联网，要说从技术上、概念上与拥有灯塔工厂的家数，海尔智家还是做的不错的，不过张瑞敏们比较贪婪，所以，要是配置了海尔智家来贯彻“生产即消费，消费即生产”的理念，就只能面对白电资产了。

当然，北汽蓝谷原本就是搞纯电动车的，上市公司体内没有传统汽车资产，但这货资产负债表显得较为恐怖即便有华为全栈智能汽车解决方案的支撑，技术问题不存在了，且在当年支持京东方搞面板时北京市国资委表现出了不达目的誓不罢休的精神，但作为二级市场的投资者，也还是可以先看看，静待情势更明朗一些吧。

从产业链上看，华为坚持其ICT产业全球领先技术供应商的身份介入智能网联汽车，与车商扬长避短合作造车，产业价值链的诸多环节与重要节点均将出现变化，尤其是配套的汽车电子，反倒是距离当前市场热潮比较远些的汽车轻量化方向较为确定地得到了强化。

除了轻量化的方向，结合储能高成长的确定预期，还看好拥有碳酸锂资源的矿商们中期来看，锂才是夫人级别的，当前的整车大抵还是情人性质的现在华为刚刚与北汽蓝谷生出第一胎的“极狐阿尔法S 华为HI版”，可以再看看第二胎和第三胎。

三胎之后，如果这时北汽蓝谷的市值可以稳定在1000亿以上，倒是可以来参与一下北汽蓝谷市值自1000亿起步成长的成长历程1000亿的北汽蓝谷没有什么不可想象的去年，特斯拉市值达到USD5000亿时，在美言网，提供过分析，主要就是基于公司与华为合作，有北京市国资委这样敢于投大钱培育战略产业的实际控制人及公司作为纯电电动车曾经取得过的市场地位。

只要能够藉着这三胎成功完成面向乘用车的转型，自然也就到1000亿了吧